公路桥梁预制梁结构施工工艺技术探讨范文

摘要：随着我国经济发展，对于交通网络建设需求也在增加，受制于不同的地理环境，在公路桥梁建设过程中会涉及到桥梁建设。目前，桥梁建设多采用预制梁结构，该结构施工水平也是公路现代化程度的直接体现，其已成为公路建设领域探讨的重点之一。本文主要对公路桥梁预制梁结构施工建设要点、技术要点和施工原则进行分析，并结合实例对公路桥梁预制梁结构施工工艺技术进行具体探讨，仅供参考。

关键词：公路桥梁；预制梁结构；钢筋加工

1引言

公路桥梁作为公路建设中的一个重要部分，起到连接每条公路纽带的作用，特别是对于高速公路来说，其作用更为明显。预制梁作为一种梁体，一般是由工厂根据设计进行预制，再运输到施工场地，通常将公路桥梁预制梁应用于工程特殊位置中，若其施工质量达不到要求，会直接影响到桥梁工程的整体质量。因此，加强对公路桥梁预制梁结构施工的研究、明确其施工技术要点等是极为必要的，有利于提高整个桥梁工程的质量水平，保障公路正常运转。

2公路桥梁预制梁结构施工概述

2.1施工原则

公路桥梁预制梁施工时需要遵循的原则为：对施工场地、施工成本、地质条件、工程建设要求和工程期限等进行综合考虑；由于在施工过程中需要运输预制梁材料，故还要综合考虑预制梁的摆放位置，尽量摆放在相对集中的场地，以减少运输距离；在选择施工场地时，要有效控制基础加固量和土石方工程量；在布置预制梁施工场地时，由于不同工程对预制梁规格参数的要求不同，故要根据工程实际要求合理分析和设计布置形式，从而避免由于布置形式的失误，而导致公路桥梁工程施工质量达不到要求或是延误施工工期[1]。

2.2建设要点

（1）在公路桥梁工程预制梁施工中，要重视预制梁台座的施工，需要提前计算公路工程地基信息；根据工程建设的实际需要，确定预制梁建设的具体参数和技术要点；要确保预制梁台座强度高、耐久性好，并且具备一定的抗变形能力。

（2）在预制梁台座施工中，需结合公路桥梁项目建设的实际需求，对预制梁台座及其构造进行制作；同时针对工程中常用的箱梁类型，制作出可以适合多种类型的预制梁台座，并在箱梁适当位置留出拉杆空洞，以起到稳固台座的作用。

（3）要注意增加排水措施，排水设置要围绕在预制梁施工场地周围，根据实际施工情况制定合理的排水措施，以防止水泥材料过度堆积，影响施工场地的实际效果。

3公路桥梁工程预制梁施工技术要点

在公路桥梁工程预制梁实际施工中，一般会首先分析公路桥梁工程建设的需要，再根据需要来确定采用何种生产方式和施工方式，一般来说，普通预制梁和先张法、后张法预应力这三种施工方法的应用比较普遍。采用先张法预应力进行生产时需要使用张拉机械，一般是在预制梁台座上进行施工，施工方式是对预应力钢筋材料进行张拉，再浇筑混凝土，最后进行保养，这样可以提高钢筋混凝土的强度、刚度。后张法预应力法的应用也是在预制梁台座上，区别于先张法预应力，其是进行预应力钢筋施工，之后再运到现场实行张拉施工[2]。

4工程分析

4.1工程概况

某高速公路全长10km，四车道公路，起点、终点桩号分别为K70+500、K80+400，包括路基土石方、涵洞、通道和四座桥梁，两个服务区。

4.2桥梁预制梁的施工方法

（1）场地在布置预制场地前，先利用压路机对该段路基进行压实处理，并将横向设置为人字坡，纵向设置方向与排水方向保持一致，便于场地内部积水的及时排出。待路段压实度基本满足施工要求后，在台座基地下设置厚200mm的三七灰尘，并在上面浇筑一层混凝土，待浇筑强度达到90%后需在其表面铺设一层钢板面层。

（2）钢筋加工施工用的钢筋要准确的进行下料、制弯，并注意钢筋的调直和除锈，对于加工好的钢筋需要妥善存储，按照类别挂牌存放；钢筋骨架的绑扎工作要在台座上面进行，台座上面要标出相应的数据，例如骨架、箍筋、主筋等的长度；钢筋绑扎完毕后需要进行数据的核对检查，在确保数据无误后再开展焊接工作；在焊接时可采取点焊的方式，但要注意点焊的点数不能低于骨架总数的2/3，同时主筋接长需要全部焊接，钢筋笼底部和外侧需要绑扎高标号的混凝土块，以保证保护层的厚度[3]。

（3）预应力管道成孔预制梁预应力管道主要采用预埋金属波纹管成孔，且根据工程施工需要可将波纹管进行现场卷制，并严格按照施工要求进行卷制，避免操作不规范对波纹管造成损伤，接头咬缝要相吻合并固定。需要连接的波纹管接头要选择大一号的同类型管套连接，套管的长度要在20~30cm之间，并且注意在连接两个波纹管时，要确保两个波纹管拧进去的长度基本相同；同时要使用具有防漏性能的胶带将其进行密封缠绕，保证在施工过程中不会出现断丝、漏浆的情况。

（4）梁体混凝土施工在施工前准备2个直径为准50cm、准20cm的振动棒、1个1.5kW的附着式振动器、2个平板式振动器；混凝土需要用分次投料的方式进行拌制，拌制时间至少要持续2min，并用分层浇筑的方式，浇筑厚度一般为30cm，每层混凝土的推进距离可根据混凝土的初凝时间来确定，一般在6~8m较为合适。第一层要由人工用铁锹从天窗口下料；第二层由于波纹管很多，振动棒插不进去，故要用人工扁铲配合附着式振动器来进行捣实；第三层因为倒角较多，浇筑时要注意避免蜂窝麻面出现；第四层浇筑时，要注意混凝土的平整度和高度，主要采用先插入式、后平板式振捣的方式，在浇筑上层混凝土的过程中，确保振动棒插入深度为60mm，且要快插慢拔；在浇筑过程中，施工人员需要时刻对模板、孔道、垫板进行检查，发现异常要立即修复；注意捣固棒不可以捣破波纹管，避免出现漏浆；浇筑完成后要洒水养生，养生时间一般在10~15d。

（5）预应力施工当混凝土强度达到3MPa时将非承重侧模拆除，并在浇筑混凝土前采用人工穿入钢绞线，在浇筑环节每30min要抽动一次钢绞线来防止漏浆堵塞；对千斤顶充油进行预张拉，调整钢绞线，使其能够均匀受力，测定活塞伸出量，两端对称张拉并稳压至少5min左右；将砂浆搅拌机、水循环式真空泵等施工所需的机械设备准备充分，在张拉作业完成后，施工人员需用清水将联接管和联接阀进行吹干处理，并启动搅拌机按照一定顺序进行搅拌处理，施工人员在旁观察搅拌情况，查看是否存在水泥浆反溢现象。

5结束语

综上所述，公路桥梁预制梁施工是桥梁结构施工的重要内容，故在公路桥梁预制梁结构施工中，要从施工过程开始就严格要求，控制好施工过程的操作流程，并在此基础上结合施工现场的具体情况，进行台座施工设计、钢筋加工、预应力管道成孔、梁体混凝土施工及预应力施工等，全面控制预制梁结构的施工质量，进而为行人出行或车辆行驶提供安全保障。

参考文献

[1]宣卫红，吴刚，左熹，等.外加预制圈梁构造柱加固砌体结构技术与工程应用[J].施工技术，2016（16）：69~74.

[2]封文琦.公路桥梁预制梁结构施工工艺技术探析[J].工程建设与设计，2015（07）：142~144.

[3]黄远，张锐，朱正庚，易伟建，许铭.现浇柱预制梁混凝土框架结构抗震性能试验研究[J].建筑结构学报，2015（01）：44~50.

作者：陈银锋 单位：广东冠粤路桥有限公司预制构件中心