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桥梁工程施工方法(5篇)

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第一篇:公路桥梁工程软土地基施工中技术处理重点

摘要:在公路桥梁工程施工期间,软土地基是威胁工程建设质量与安全性的重要因素。对公路桥梁软土地基施工中的问题及软土地基的危害性进行分析,根据相应的问题详细阐述了砂子垫层处理技术,挤密处理技术、加载处理技术、粉喷桩加固处理技术、添加剂处理技术等在公路桥梁软土地基施工中的合理运用,以延长其使用寿命,保证工程建设质量,逐渐提高公路桥梁工程整体建设水平。

关键词:公路桥梁工程;软土地基施工;技术处理

0引言

在软土地基施工工作中,压实度较为重要,是延长整体结构寿命的重要指标,因此,施工企业要合理利用压实方式对其进行处理,保证地基工程结构稳定性与可靠性,提高工程建设质量。

1公路桥梁工程软土地基施工问题分析

当前,部分公路桥梁施工企业在软土地基建设期间,忽视压实工作,缺乏对压实度的正确理解,不能保证工作专业化,无法利用合理分析方式,提高软土地基结构的实用性,难以通过现代化方式解决软土地基的质量问题。在施工期间,很容易出现一些问题,严重影响工程的建设质量,而施工企业只能对其进行简单处理,甚至会直接绕过软土地基处理环节,导致在公路桥梁工程投入使用之后,出现严重的质量问题,需要利用维修与加固方式对其进行处理,浪费施工企业的成本。部分施工企业在工程建设期间,还在使用传统的软土地基处理技术,无法根据当地土壤特点与气候状况等,制定针对性的处理方案,例如:在雨水较多的区域,地基很容易受到雨水的浸泡,如果利用传统的施工方式,会导致在长期浸泡期间,出现桥梁沉陷的现象,严重影响整体结构安全性与稳定性,不能保证施工效果。

2桥梁工程软土地基的危害性分析

对于桥梁工程而言,软土地基会产生一定程度的危害,不能保证地基结构稳定性与安全性,无法对其质量进行全面管理与控制。具体危害情况表现为以下几点:

2.1导致桥梁路面出现硬化问题

软土地基稳定性较差,与正常地基相较,坚固性较低,缺乏一定的抗压与抗载能力,是导致出现路面硬化问题的重要因素。通常情况下,在桥梁工程地基结构建设中,施工企业会使用沥青材料、水泥材料、石子材料等,构造混凝土结构,其稳定性较低,在施工期间,很容易导致出现路面开裂与硬化等问题,严重影响工程建设质量。

2.2导致出现路面沉降问题

在软土地基处理不当的情况下,很容易发生路面沉降问题,主要因为地下水会对地基结构进行冲刷,导致出现软土流失的现象,且地基结构下层软土层较薄,在一定程度上,会出现地基不稳定的现象,从而发生路面沉降问题。对于软土地基的施工而言,是衡量公路桥梁使用寿命的唯一标准,一旦发生路面沉降现象,将会导致其使用寿命受到严重影响。

3公路桥梁软土地基的基础处理要点分析

公路桥梁施工企业在对软土地基结构进行处理的过程中,需要制定完善的施工方案,根据实际施工要求与特点,建立专门的管控机制,保证施工成效。具体措施为以下几点:

3.1砂子垫层处理措施

施工企业在软土地基上部,敷设砂子材料垫层,将其厚度控制在0.6~1.3m之间,以便于对软土层进行加固,提高其排水性能。在使用砂子垫层方式的过程中,施工企业应当保证机械设备的使用效果,严格控制其与地面之间的接触力,如图1所示,需要制定动态性机械运作监督方案,对每个环节进行监督,保证设备偏心情况符合工作规定,在提高软土地基地表强度的情况下,明确砂子垫层的敷设质量,严格控制施工厚度,避免出现材料浪费问题,降低工程施工成本。

3.2铺垫材料处理措施

铺垫材料处理方式,有利于改善地基不均匀问题与沉降问题,增强软土地基的施工强度。在铺垫施工中,主要使用的为化纤无纺布材料对其进行处理,保证工作效果,提高地基结构的施工质量。

3.3表层排水处理措施

施工企业可以在地表结构中开挖沟槽,以便于对地表水进行彻底排除,减少软土地基中的水分,降低含水率。同时,企业要选择砂砾与碎石等施工原材料对其进行回填处理,保证材料透水性,增强排水成效。在应用此类施工方式的过程中,企业要保证排水坡度的设计效果,根据坡度变化合理控制填土环节,并根据实际情况制定针对性的施工方案,避免出现渗水问题[1]。

3.4添加剂处理措施

在软土地基为粘性土壤的时候,可以使用添加剂方法对其进行处理,改善软土地基结构的强度特性,提高其压缩性能,此类方式有利于提升机械设备工作安全性与稳定性。施工企业应当选择生石灰材料、熟石灰材料、水泥材料等作为添加剂,降低土壤含水率,避免出现团粒问题。同时,要利用科学添加剂处理方式,提高地基结构稳定性,增强施工成效[2]。

3.5排水固结处理措施

公路桥梁施工企业在对软土地基进行处理期间,需要合理使用排水固结施工方式,在黏土中设计垂直排水柱,以此增强地基的强度,保证施工质量。此类技术的使用,可以将排水固结工作特点作为基本内容,根据软土地基的实际施工要求,做好负荷压力的测试工作,明确自身工作要求,对地基建设强度进行分析。同时,施工企业应当合理应用深层与深层复合类型的排水固结方式,增强软土地基抗压能力与抗载能力,以便于提高地基工程建设水平。如图2所示,为软土地基水位沉降观测模型,施工企业可以利用此类模型对水位沉降情况进行观测。如表1所示,为某工程软土地基水位沉降观测结果,观测点A的位置在第二个水柱中,观测点B位置在第三个水柱中,在观测之后,有利于施工企业制定针对性的施工方案,筛选最佳软土地基处理技术,提高工程建设可靠性[3]。

3.6粉喷桩加固处理措施

施工企业在公路桥梁工程建设期间,可以在平整场地中开展施工活动,合理使用碎石方式与砂子垫层方式解决软土地基问题。但是,如果在坑洼地带施工现场中,企业就要对粘性土进行处理,科学设计粉喷桩的主要位置,建立专门的高程数据分析系统,明确测量内容与结果,获得准确的土壤工程试验报告,以便于改善当前的施工方案与技术,提高软土地基建设质量。同时,施工企业要合理使用提速方式、钻进方式等,开展相关工作,明确喷粉数量,保证搅拌速率[4]。

3.7加载处理措施

在软土地基结构施工中,可以使用加载方式对其进行建设。在使用此类方式的过程中,应当增加总压力,对地下水进行全面处理,筛选最佳的工作方式,保证在地下水降低的情况下,对软土地基进行处理。同时,施工企业可以利用钢板等材料,建设软土地基的围护结构,在明确沉降量的基础上,构建专门的施工管理体系,合理采集数据信息,提高地基承载能力[5]。

3.8挤密处理措施

在软土地基处理工中,施工企业应用挤密处理方式,就是在地基中钻孔,将素土与石灰土等,填入桩孔中,然后直接对其进行压实与夯实处理,提高地基结构强度。通常情况下,此类方式不需要应用大型机械设备,在原地就可以开展施工工作,同时,为了满足节能环保要求,施工企业可以将废弃物填充在桩孔中,例如:粉煤灰、火山灰等,在提高其均匀性的情况下,保证施工强度。另外,可以添加一些生石灰材料,主要因为此类材料具有气硬性优势,有利于增强地基的承载力。为了更好的对软土地基进行处理,企业还可以使用砂石材料、碎石材料等,开展振动处理工作,在冲击处理之后,将其填入桩孔[6]。

4结语

在我国公路桥梁工程软土地基施工中,企业需要合理应用现代化技术处理方式,发挥挤密处理技术、加载处理技术、粉喷桩加固处理技术、添加剂处理技术的积极作用,解决当前存在的软土地基施工问题,延长其使用寿命。

参考文献:

[1]任杰.公路桥梁工程软土地基施工中技术处理要点探析[J].黑龙江科学,2014,5(6):89.

[2]魏兆耀.公路桥梁工程软土地基施工中技术处理要点探析[J].科技与企业,2015(8):144-145.

[3]李宇辉.公路桥梁工程软土地基施工中技术处理要点探析[J].商品与质量,2016(38):324.

[4]李杰.公路桥梁工程软土地基施工中技术处理要点探析[J].城市建设理论研究(电子版),2015,5(14):6885-6886.

[5]吴大江,顾广超,李玉林等.公路桥梁工程软土地基施工中技术处理要点探讨[J].低碳世界,2016(8):206,207.

[6]韩永胜.公路桥梁工程软土地基施工中技术处理要点探析[J].房地产导刊,2015(13):362-363.

作者:杜青 单位:深圳华粤城市建设工程设计有限公司

第二篇:公路桥梁工程施工中伸缩缝施工技术探讨

摘要:随着我国国民经济的快速发展,促使了我国公路建设项目不断完善,在公路桥梁工程施工中对公路桥梁质量更加重视,而伸缩缝施工技术在公路桥梁工程施工中关系到其质量管理水平的提高。因此,本文主要分析了公路桥梁工程在伸缩缝施工中存在的一些问题,并探讨了公路桥梁伸缩缝施工技术的要点及施工质量控制措施

关键词:公路桥梁;伸缩缝;施工技术

在现代交通运输方面公路桥梁发挥着非常重要的作用,但是在公路桥梁实际施工的过程中,往往由于路面的运输负荷、外界环境以及混凝土收缩等等因素的影响,造成公路桥梁变形。如果出现变形后未能及时处理,会出现更加严重的变形,从而使桥梁的安全隐患大大增加,进而影响到公路桥梁使用周期。因此,有关施工单位必须做好伸缩缝施工工作。

1公路桥梁工程伸缩缝施工过程中存在的问题

1.1外界环境因素影响了伸缩缝的性能

在公路桥梁工程施工过程中,施工单位往往比较忽略外界环境因素对公路桥梁伸缩缝性能的影响,尤其是天气因素。因为温度会给施工中要使用的混凝土的综合性能造成影响,如果温差较大,混凝土就会比较容易死出现收缩情况,从而影响到或破坏公路桥梁的伸缩装置,进而对公路桥梁平稳造成一定影响,还有可能出现波浪路面现象,使车辆在行车过程中产生颠簸,影响行车舒适度,同时还会使公路桥梁的负荷增加,降低其安全性与稳定性。

1.2施工工艺技术不熟练

公路桥梁施工单位未按照有关标准及相关技术规范进行伸缩缝安装,同时,伸缩缝两侧填充混凝土强度、平整度、养护时间以及粘结性等没有达到设计的要求和标准,导致很多安装完成后的伸缩缝在实际使用过程不能发挥出其应有的效果。甚至还出现盲目施工和随意施工现象,忽视质量检测工作,出现对伸缩缝的间隙长度掌握不准确、焊接不牢固以及遗漏埋设钢筋等等问题,给桥梁安全买下了很大的安全隐患。

1.3材料质量问题

导致建筑施工不断出现问题的其中一个较重要的原因就是施工材料的质量,如果材料出现问题,那么公路桥梁工程质量也就不可能达到标准。比如伸缩缝安装中混凝土的质量,混凝土的强度及硬度会影响到伸缩缝的施工质量,所以在选择材料时,以及设置混凝土配比均必须严格按有关要求和标准执行。

2、公路桥梁伸缩缝施工技术的要点及施工质量控制措施

伸缩缝技术是公路桥梁工程施工中的一个重要部分,对工程的整体质量以及行车安全有着重要的影响,针对上述问题,施工单位必须重视伸缩缝施工技术,具体的施工技术包括以下几个方面:

2.1严格按要求进行施工准备

在进行伸缩缝进行施工之前,公路桥梁施工单位必须将准备工作做好,这样才能有效保证施工质量。首先安装伸缩缝前,对施工图纸进行设计,并严格按照图纸合理选择宽度、长度的合适的伸缩缝装置,同时对伸缩装置进行组装,其安装的尺寸大小就要施工人员根据实际施工环境的温度进行确定,最后对其进行固定,并妥善放置,以防止外力使伸缩装置受到破坏,影响施工质量。其次,施工人员必须清理干净路面和桥面的混凝土。最后,对伸缩缝质量进行严格检查,以保证伸缩缝的断面平整均匀,其外观质量没有质量缺陷。同时对梁体预埋件进行严格检查,看其是否齐全,并及时将预埋钢筋填补到有缺漏的位置,以增强伸缩缝的牢固性。

2.2严格选用公路桥梁伸缩缝装置材料

按照有关施工设计要求选择伸缩缝材料时,首先要考虑伸缩缝的刚度及质量,并考虑到伸缩缝材料及材质能满足桥梁上部结构梁和梁间、梁和台之间的位移。同时还能保证其能承受住车辆等对桥梁的压力、能有一定抵抗磨损和碰撞以及对雨水、垃圾的渗入有一定的抵抗能力等等。此外,材料在入场之前,必须进行质量检验,对于质量不达标的材料禁止入场,检验合格的材料要进行妥善保存,避免因风吹雨淋而降低材料的质量性能。特别是钢材类的施工材料,施工单位必须严格控制其运输过程,以防止在运输过程中出现损坏或变形等情况。

2.3公路桥梁伸缩缝位置的施工工艺

(1)切割、开槽、安装,在完成路面施工后,施工人员根据伸缩缝的施工设计图纸进行伸缩缝施工拉线放样,如果路面表面的粗糙度不符合设计施工要求,那么得进行修平处理,如果符合既定的施工要求,就可严格按照设计图纸进行切割,以确保桥梁缝向正常路面扩展。在切割过程中需要不断在切割位置进行加水润湿,以保证切割缝的平整,并且在切割伸缩缝之后,要保证切割缝周围路面的干净整洁,避免周围道路被切割出石粉污染而受到破坏。切割后进行开槽施工,在开槽过程中要严格控制其深度,保证深度不超过12cm,并及时清理干净槽内的杂物、沥青,将钢板放置在上面。此外,预留的温度若无法符合安装温度,需根据实际情况及时进行调整。

(2)混凝土浇筑技术,在伸缩缝混凝土进行浇筑前,有关施工人员首先要设置好模板,确保各个模板的牢固程度符合施工要求,各个模板间的连接是紧密的,在实际伸缩缝施工中施工人员根据实际情况,可适当添加一些抗裂剂、抗冻剂以及高强纤维。同时在浇筑过程中一边进行浇筑,一边进行振捣,以避免浇筑的过程中由于振捣不及时出现气泡,导致影响混凝土的结构,在振捣过程中要均匀,保证每一个部位都振捣到位。混凝土振捣结束后,要及时进行有效的伸缩缝养护工作,及时清理缝隙中的杂物,精良让路面保持平整。

3结语

总之,伸缩缝施工是目前路桥建设中的一个重要组成部分,伸缩缝施工的好坏直接关系到公路桥梁的平整度以及使用年限,也关系到通车后的舒适度以及安全。因此,在公路桥梁伸缩缝的实际施工中,必须严格按照有关施工设计要求和技术规范来进行施工,对每个环节的施工采取有效的质量控制措施,抓住施工技术的要点,进而有效提高公路桥梁工程伸缩缝的施工质量。

参考文献:

[1]钟恩.公路桥梁工程施工中伸缩缝施工技术解析[J].交通世界,2017,(09):124-125.

[2]张万振.公路桥梁工程施工中伸缩缝施工技术[J].交通世界,2016,(28):90-91.

[3]程淑红.公路桥梁工程施工中伸缩缝施工技术[J].建材与装饰,2017,(21):243-244.

作者:段华1;唐燕2 单位:1.江苏博纳华交通科技有限公司,江苏平山交通设施有限公司

第三篇:探究桥梁工程施工裂缝成因及对策

摘要:桥梁工程作为国家基础设施建设的重要组成部分,在很多领域内都会产生特别大的积极作用,为了在今后的工作中,更好地改善施工裂缝问题,有必要对裂缝的成因、对策等,都开展深入的探讨和分析,而后选择针对性的技术手段来应对。文章就此展开讨论,并提出合理化建议。

关键词:桥梁;工程;施工缝;成因;对策

从客观的角度来分析,桥梁工程施工裂缝并非偶然形成的,而是因为在施工过程中,有些方面的工作没有积极把控,或者是在具体的实施过程中,仅仅按照简单的模式来应对。在此种情况下,桥梁工程施工裂缝的形成概率不断增加,再加上外部因素的影响,施工缝就存在强烈的扩大趋势。针对桥梁工程施工裂缝的处理,要寻求综合化的技术手段来完成,提高工作的可靠性、可行性。

1桥梁工程施工裂缝的成因

1.1温度变化引起的裂缝

桥梁工程在现代化的建设工作中,主要是通过混凝土施工来完成的,施工裂缝在出现过程中,与温度的变化存在非常密切的关系。一般而言,当混凝土浇筑工作完成以后,需要一个逐步硬化的过程。在该过程中,水泥的水化分解作用,会产生较多的热量。这种现象的发生,促使混凝土的温度,表现为持续升高的现象[1]。从现有的工作来看,部分混凝土施工当中,表面的散热相对较快,因此在外部的温度上,会趋向于快速的冷却。可是,混凝土的内部温度,却不会在很短的时间内散热完毕,这就很容易导致混凝土的内部温度和外部温度表现为较大的差异性,由此产生了内外温差过大的现象[2]。当这种温差,超过了混凝土自身的承受限度以后,就会产生裂缝的问题。桥梁工程施工裂缝当中,温度裂缝占有非常大的比例,同时也是近几年工作需要重点应对的问题,不能有丝毫的放松。

1.2技术操作不过关

桥梁工程建设,对于地方的经济发展与行业进步,会产生非常大的影响,尤其是在社会稳定方面,更加是产生了决定性的作用。我们在现阶段的工作中,需要针对桥梁工程施工裂缝开展深入的分析。从调查的结果来看,技术操作不过关,是比较重要的裂缝成因[3]。桥梁施工过程中,任何一项技术的选择应用,都不能从传统的角度来出发,应坚持对不同的技术内容、技术内涵,做出深刻的把控,将施工技术按照综合性的原则来运用,这样才能更好的提高工作的可靠性、可行性。可是,某些施工方在技术的应用上,完全按照最简单的模式来应对,表面上提高了施工的技术效率,实际上对技术质量,未开展良好的把控,以至于在最终的工作成绩上,造成了恶性循环。

1.3材料质量低下

桥梁工程的迅速发展,在很大程度上,直接推动了材料市场的繁荣发展,并且在很多层面,都可以通过多元化的模式来操作。分析认为,桥梁工程施工裂缝的成因当中,除了上述的几项原因之外,材料质量低下,也是比较重要的组成部分。首先,部分厂家在销售、制作材料的过程中,采用错误的成本控制方法,按照"以次充好"的模式来应对,表面上能够对材料质量做出积极的把控,实际上特别容易导致桥梁施工的材料,在错误的性质上发挥,最终给桥梁的整体发展,造成了非常恶劣的影响。其次,材料质量在核对过程中,并没有利用专业的测试技术来完成。现阶段的材料行业,正在不断的趋向于良性循环,很多工作的执行,都必须对材料本身的特色做出积极的把控。有些施工方,对于材料的检测工作十分不重视,以至于材料的应用和功能发挥,存在严重的混淆现象。第三,材料的比例应用,出现了较大的偏差。桥梁施工过程中,每一种材料的应用,都具有自己的规范和要求,仅仅按照单一的指标努力,肯定会给裂缝的出现,提供较多的机会。

2桥梁工程施工裂缝的对策

2.1加强温度的把控

就目前所掌握的情况来看,桥梁工程施工裂缝已经得到了社会上的广泛重视,为了避免在今后的工作中出现严重的恶性循环,一定要在温度方面做出全面的把控。我国的桥梁建设,在数量上、规模上,都表现为持续扩大的特点。很多地方的桥梁工程,都会对地方发展与城市规划,造成特别大的影响,为了在今后的工作中,努力获得更好的成绩,需要在温度的把控力度上不断提升,坚持采用多元化的技术手段来完成。在选择水泥的时候尽可能用低热或中热的水泥,例如矿渣水泥和粉煤水泥;科学的控制水泥用量;降低水灰的掺合比例;合理改善骨料的配比,加入合适的减水剂来减少水泥用量、降低水化的热量;加强混凝土搅拌工艺的研究,有效降低混凝土浇筑时的温度;加强混凝土温度变化的监控工作,及时采取调节温度的措施。通过在温度上获得良好的掌握效果后,桥梁工程的施工裂缝,能够更好的提高工作效率和工作质量,减少裂缝的反复出现,对于今后的工作进展,奠定了坚实的基础。

2.2强化干缩裂缝的应对措施

现代化的建设工作中,桥梁工程施工裂缝的出现,并非是偶然现象所导致的,而是因为在工作过程中,有很多的技术层面内容,并没有得到积极的把控,以至于在最终的工作成绩上,出现了严重的恶性循环。经过大量的讨论与分析,认为在施工裂缝的应对上,需要在干缩裂缝的应对水平上快速提升。我国很多区域的桥梁工程建设,都进入到了非常重要的阶段,一定要针对干缩裂缝,努力运用综合性的技术手段来处理。另一方面,为了避免干缩裂缝反复的出现,还需要在相关的辅助手段上加强,确保桥梁工程的整体稳定性,能够得到大幅度的提升。第一,应该选用收缩量小的水泥,可以选用中低热类的水泥,可以有效降低水泥的使用量。第二,在对混凝土搅拌时,应该根据水泥型号掌控好水灰比例,适当加入一些减水剂。第三,加强混凝土早期的养护管理工作,合理的对混凝土的养护时间进行延缓。注意季节性变化,采取不同的措施对混凝土进行养护。第四,在混凝土结构中要设置适当的变形缝来适应热涨冷缩的影响。经过上述手段的积极运用,干缩裂缝的处理,可以在工作过程中获得良好的控制。

2.3加强材料的积极把控

桥梁工程施工裂缝的处理过程中,还需要在材料方面做出科学的应对。我国在现阶段的建设当中,所有的桥梁工程施工,都必须在多元化的材料应用方面,努力获得较好的支持,倘若在具体的工作中,没有按照合理的模式来应对,肯定会造成特别不好的影响。材料方面的工作,是细节上的组成部分,一定要对材料的特性、功能、优势等,都做出较好的利用。第一,材料在采购过程中,需要开展深入的对比分析。现如今生产的材料,有很多都是新型材料,但并不见得一定符合桥梁建设的要求。我们对于任何一项材料的采购,都必须寻找到相应的需求点,这样才能在材料的运用上,获得较高的匹配性,不至于出现严重的隐患。第二,材料的把控过程中,需要坚持对材料的多项指标,做出衡量分析。现如今对于材料的应用,展现为综合性的特点,如果仅仅突出材料的某一特性,在其他方面忽视不见,肯定会对材料的长久发展,造成不利影响。第三,当桥梁工程施工裂缝出现以后,弥补性质的材料应用,需要开展积极的测试分析,观察不同材料的弥补效果、花费时间、成本构成等等,要坚持在细节上丰富材料的把控手段。

2.4健全施工制度经过

前几项工作的开展,桥梁工程施工裂缝的应对,基本上能够保持在合理的范围内,很多工作的实施,都不会出现严重的隐患。但是,桥梁工程的建设,在未来还有很大的拓展空间,我们应继续在桥梁工程施工裂缝的应对上,不断的健全施工制度,从而更好的提高工作的可靠性、可行性。首先,桥梁工程施工裂缝的处理,必须利用现代化的技术、设备开展分析,要明确造成裂缝的具体原因,选择针对性的手段来应对,不能总是通过简单的技术手段来完成,这样并不能获得理想的成绩。其次,在裂缝的处理工作中,一定要考虑到各类动态因素的影响。例如,在极端天气发生时,特别容易对未完成的桥梁工程部分,造成较大的损坏,由此产生的裂缝非常严重。我们应尽量的加强桥梁工程内部、外部保护手段,更好应对多变的天气情况。第三,针对地质方面的勘查和地基建设工作,都要按照国家的相关标准来实施,结合桥梁工程的特殊要求来完工,避免由此造成严重的恶性循环。第四,在桥梁工程的建设过程中,发现任何形式的裂缝,都必须及时的报告处理,不能有任何的放纵情况。

3结束语

本文对桥梁工程施工裂缝的成因、对策展开讨论,现阶段的工作开展,在整体上比较符合预期,很多工作的落实,都没有出现严重的隐患、冲突。日后,应继续在桥梁工程施工裂缝方面,加强技术性的分析,选择合理的手段进行管控、弥补,更好的提高施工水平。

参考文献:

[1]马春江.桥梁工程施工裂缝的成因及防治对策分析[J].黑龙江交通科技,2014,37(04):125+127.

[2]刘其伟,王成明,李捷.在役空心板梁桥底板纵向裂缝成因及处治对策分析[J].特种结构,2012,29(01):83-90.

[3]李杰.公路桥梁施工中裂缝的防治对策[J].交通世界,2016(27):80-81.

[4]孙福宝.桥梁施工裂缝的形成原因与应对策略[J].科技创新与应用,2012(11):142.

作者:黄平 单位:云南宝聚源公路工程有限公司

第四篇:浅谈桥梁工程中挂篮悬臂浇筑的施工技术

摘要:结合具体工程实例,对悬臂浇筑法进行了深入分析,对其中的技术进行数据式分析,结论证实,在实际的桥梁工程中对于挂篮悬臂浇筑施工技术的使用一定要结合具体的实际情况进行挂篮形式的选择,这样才能最大程度地对施工的质量进行把握,保证建设完成之后的桥梁工程符合整体的质量要求。

关键词:桥梁工程;挂篮悬臂浇筑;施工技术

1工程情况

某大桥是一座连续桥梁,桥形为40m+80m+48m的三跨一联连续梁。桥梁沿纵共47个桥梁,墩顶0号桥梁长度为2.0m,全桥为3个合拢段,边跨的合拢段为2.0m,边跨现浇段的长度为7.75m,桥梁除12号及0号梁段为支架浇筑,其它梁段都采用挂篮浇筑。

2确定悬臂施工方案

在有效划分梁体实施过程中,通常是在3~6m后选择某个节段,主要施工工具是挂篮。通常情况下,挂篮施工有很多方面的作用,一般体现在:有效变化位置与支承梁段模板;吊运机具和吊运材料;实现有效浇筑混凝土,在挂篮上张拉预应力筋。综合对比来讲,在实施整个项目中,钢筋安装操作、模板架设操作、混凝土浇筑操作等等,这些操作都能够在挂篮中进行。在结束某个施工操作后,利用行走系统将挂篮向前进行移动,在具体操作中根据导链牵引。行走系统由向前牵引装置和尾索保护装置组合而成。在悬臂浇筑方法作业选择时,因为桥墩顶部有很多0#块的圬工,一般都需要现场进行浇筑。但拼装挂篮要求不同,一般情况下将0#块与悬臂根部梁段一起浇筑,运用三角托架支撑起一定的承载重荷。如果桥墩比较小,需要在桥墩上放置支架[1];反之,桥墩比过大时,应该在墩中设置悬吊式施工托架。但需要明确的是,在进行悬臂浇筑施工中,各施工主体都需要充分重视,尤其是运输和搅拌混凝土问题。在作业计划安排过程中,应结合实际情况,制定出相应的运输路线,为施工作业的顺利进行奠定坚实基础。

3设计挂篮的整体结构

3.1主析架系统的设计

主析架系统包括斜拉带、上前横梁、主梁等。①主梁:其是挂篮中不可缺少的一个受力构件,在箱梁腹板上设置主梁,一般是两根,两根主梁之间距离为7m,以箱梁中心线为轴进行布置。②立柱:立柱使用I36工字钢,总长度约为5m,用立柱连接器与主梁进行相连,立柱、斜拉带、立柱底座的孔眼钻制制过程中,需要对质量进行保证。③上前横梁:长度约为15m,进行整体焊接。

3.2底篮系统的设计

底篮系统包括前横梁、后横梁、纵梁、斜撑。前横梁和后横梁可以使用两根热轧H型钢,尺寸为HN400×200,长度14m,两根梁之间预留距离,运用连接板方式对两梁进行连接。

3.3悬吊系统的设计

悬吊系统由前后横梁吊杆组合而成,每个挂篮中设置12根吊杆,前后分别6根。

3.4锚固系统的设计

锚固系统分为轨道锚固、主析架后锚、底篮锚固。①在主梁后端,每根主梁都需要由3根直径为30m的螺纹钢进行锚固。②轨道锚固结合主析架后锚中,应考虑好各方面条件,在通过箱梁腹板竖向预应力与连接器连接后,以提供定位,挂篮之后行走的轨道锚固筋间的距离要控制好,3m左右最佳。③底篮系统是运用底篮前后横梁中各6根吊杆进行锚固的,在主析架上系统前横梁上连接前横梁吊杆。

3.5行走系统的设计

行走系统由三个部分组成,即:行走轨道、前支腿履带式小车与行走轨道,在前支腿位置履带式小车设置中,其作用是挂篮前移,承受行走时模板的重量,此小车中有限位行走钢板,保证不会偏离轨道。行走轨道共包括2根I36b工字钢,在单根主梁下对应布置,与主梁分离,只有在行走时才使用轨道,确保能够灵活移动移轨。行走轨道使用轨道锚固梁紧紧锁紧,锚固梁可对挂篮的滑行进行抵抗,保证挂篮的安全。3.6模板系统的设计模板系统包括内模板、外侧模板、底部模板,这些模板都需要按照箱梁块段的尺寸展开加工,内模板按照箱梁高度变化情况使用木模板与钢模板结合的方式。

4挂篮的安装与制作工序

4.1拼装挂篮工序

在完成箱梁混凝土施工后,在拼装挂篮中,挂篮结构拼装包括底篮拼装、主析架结构拼装、模板结构拼装几个部分。挂篮拼装步骤如下:轨道系统安装—主析架系统安装—上横梁系统安装—悬吊系统安装—底篮系统安装—模板系统安装。底篮前横梁和后横梁的吊杆在梁锚固分配下设置在已经浇筑梁段上,这样加大了底模板的强度,在前横梁和后横梁中多设置一些吊点,提高横梁的稳定性,确保结构的安全性。

4.2挂篮静载的试验

在正式使用挂篮前需要开展加载试验,在试验中对挂篮主析架承载能力进行检测,确保挂篮结构整体的稳定性与可靠性,对挂篮施工中变形状况进行消除,为后续施工的顺利进行奠定基础。①确定加载值。为了确保挂篮承载能力能够与使用要求相符,并有相应的安全储备,需要将荷载拟加到最大施工荷载的1.5倍。②程序加载,使用堆载方法,共分为6级荷载模拟底板加载,加载宽度为8m,长度为6m,高度结合加载物重量决定。③在加载过程中,要求对称进行桥墩两侧,两侧最大不平衡荷载差值不能超过设计的极限值。④加载试验完成挂篮后,探伤检测主析架焊缝,有问题第一时间进行处理。⑤试验合格后,内模板、外摸板等安装都使用大块钢板加工,在安装就位所有模板时,避免出现模板异位情况。

4.3挂篮的移动

①轨道移动,在完成张拉后,结合测量组所放的轴线来确定出轨道所处于的位置。轨道锚固梁在竖向预应力筋作用下,锚固轨道,锚固梁最少为3个,并且各梁之间的距离不能超过2m,在轨道前端中设置限位角钢,后端使用小车锚固,将模板上的对拉杆拆除。②挂篮的前移。使用液压千斤顶转换锚固,使用锚杆将主析架后锚力传递给后锚小车,整体拉动挂篮,为了便于主析架与内膜共同行走,使用手拉葫芦将滑梁和前横梁系在一起,在挂篮行走中需要有人看管,对锚固梁稳定状况进行检测,检测挂篮是否处于正常行走状态中,锚固梁需要在后锚小车的移动下而倒换,并且锚固梁不能少于3个。

4.4使用挂篮时注意事项的分析

在使用挂篮时有很多注意事项,主要包括以下几点:①挂篮两侧的千斤顶在挂篮行走的时候其顶升的速度一定要把握好,这样才能不出现卡轨走偏的情况。②在进行实际浇筑时要注意进行对称地浇筑,这样可以防止出现偏载的情况,在进行作业的时候还应该时刻关注挂篮,观测其变形的情况。③具体的施工观察应该包括对以下几个部位的观察:滑道、滑船、挂钩;止退钢销、后横梁;前横梁;后、中、前纵梁。④对于止退钢销悬臂的长度应该进行严格控制,一般要保证15cm左右,这样可以有效防止钢销受弯情况的发生。在挂篮施工过程中,除了上述几项需要注意的事项外,还有很多施工环节需要高度注意,这就需要施工人员结合施工具体情况,对挂篮施工中每项操作都能仔细做好,这样才能确保挂篮悬臂浇筑施工工序的顺利进行,保证施工企业获取满意的经济效益。

5结语

挂篮悬臂浇筑施工技术是当前桥梁施工过程中非常重要的一项施工技术,但是不同的桥梁工程其具体情况也不一样,在实际的桥梁工程中对于挂篮悬臂浇筑施工技术的使用一定要结合具体的实际情况进行挂篮形式的选择,这样才能最大程度地对施工的质量进行把握,保证建设完成之后的桥梁工程符合整体质量要求。但从各方面上而言,挂篮悬臂浇筑施工技术还有很多方面的应用价值,我国相关人员应充分挖掘其价值,使其造福更多的领域。

参考文献:

[1]王琦.挂篮悬臂浇筑施工技术在桥梁施工中的应用研究[J].江西建材,2014(23):180-181.

[2]丛多.探讨桥梁工程中悬臂现浇箱梁挂篮法施工技术[J].江西建材,2016(1):181-184.

[3]梁有德.试论挂篮悬臂浇筑施工技术在桥梁工程中的应用[J].决策与信息,2015(5):188-189.

作者:刘小四 单位:江西省吉安市路桥工程局

第五篇:预应力技术在公路桥梁工程施工中的运用

摘要:随着全国经济的迅速发展,我国在公路桥梁工程方面也相继得到了很好的发展并且取得了令人满意的成绩,我国的公路桥梁工程一般都具有技术高超、工艺相对于较多、规模比较大、投资甚多、结构复杂和工期过长的特点。而预应力这方面技术依着创新的独特优点,在我国的公路桥梁建设工程中逐渐普及开来,随着一项技术的引进,自然会存在很多不可避免的问题,下文主要论述了预应力技术对我国公路桥梁工程中的起到了哪些作用,并且对我国的混凝土技术进行了略微简单的描述。

关键词:预应力技术;公路桥梁;工程施工;应用

就目前而言,预应力技术在我国的公路桥梁项目中被频繁的使用,这取决于预应力自身抗渗透能力和抗裂能力过硬,并且预应力还有相对的抗剪能力,正是这些预应力独有的优点,使我国的公路桥梁方面的事业蒸蒸日上。预应力技术会使用的混凝土材料,由于使用的材料本身就比较强,所以能够防止混凝土出现裂缝现象,从而使得公路桥梁更加结实,增加了耐用度。但是每一项技术在它存在的同时,自然也避免不了一些自身的不足之处,预应力技术也是如此,先问就此进行了简单的分析。

一、预应力技术在公路桥梁中存在的问题

在我国的公路桥梁工程项目的发展过程中,预应力技术虽然起到了不可磨灭的作用,但是还是存在一个重要的问题,就是波纹管很容易受到堵塞的破坏。公路桥梁项目中使用的混凝土在浇筑的时候很容易使波纹管阻塞,这样不仅仅会加大公路桥梁项目的难度,而且还会导致整个项目的工期延长。而导致波纹管堵塞的原因有:(1)在公路桥梁项目的施工过程中,施工人员的操作如果不能按照已有的制度来规范操作话,就会导致波纹管出现没有放平的现象,导致延伸不够,从而使得波纹管受阻;(2)在公路桥梁项目的施工过程中,因为工作人员没有按照规定的流程来进行施工,所以可能造成波纹管的阻塞情况出现;(3)公路桥梁项目的施工企业所选择的波纹管的质量不好,很容易出现波纹管软化和波纹管易碎的现象,造成很多各式各样的杂物进入波纹管,从而形成堵塞的现象。

二、预应力技术在施工的时候可能出现的问题

(1)预应力孔道压浆。预应力技术在孔道压浆这个步骤,起到了很关键的作用:第一,孔道压浆能够让预应力技术受到很好的保护,使得外面的环境不能够让其发生锈蚀;第二,孔道压浆对预应力进而公路桥梁的结构起到了保障的作用。所以,假设预应力孔道压浆的质量达不到要求,且在密实度很低的情况时,这时候可能已经产生了漏浆的情况。所以说相关的施工人员需要对预应力孔道压浆进行全方位的了解,并且要按照相关规定实施。

(2)锚具所产生的问题。在公路桥梁的项目施工过程中,有相当多的建筑公司,只想到怎样捞到好处,只顾着自身的利益,私自把锚具的截面的尺寸进行更改。扁锚技术在实际的应用中具有相对的局限性,就比如把扁锚使用在预应力箱梁地板中,这就会使得钢绞线受力不平衡。在公路桥梁工程施工的过程中,孔道压浆的密度很难把握,这是因为扁孔所占的位置太小,所以说,如果想对锚具灌入浆体的话,那还是具有相当的难度的。

三、预应力技术需要做出哪些改进

(1)提高相关技术人员的技术水准,随着科学的不断发展,预应力技术也在不断的进步,公路桥梁建设工程也有着越来越多的花样性,预应力还在不断的更新、不断地发展,当然技术人员所学到的相关技术也需要与时俱进了,比如接受新的知识、新的事物,企业也应该定期组织所有的技术人员进行沟通和培训,以此来确保预应力技术能够跟得上公路桥梁工程建设的发展的脚步。同时也可以在企业与企业之间多进行沟通交流,还可以通过现在发达的互联网技术进行简单的自学,总而言之要保证技术过关,从而保证公路桥梁工程的工程质量过关。

(2)在公路桥梁工程项目的施工过程当中,施工人员理应和技术人员友好相处,并且多交流保持合作,彼此进行施工现场的检查和施工时对项目的指导,技术人员要把施工要注意的事项和设计的方案,给施工人员进行讲解,并且确保施工人员能够理解施工的时候应该注意的事项。还有就是对混凝土的施工方法和质量要求,以及张拉程序和张拉时应该注意的有关内容都应该对施工人员交代清楚,使得施工人员能够更好的合理的按照规章制度来进行公路桥梁的项目施工。在怎么样防止构件产生裂缝的问题上,我们要考虑到不同温度会带来什么样子的影响,想到怎么合理的运用温度差,就比如当温度较高的时候施工,就必须选择低水化热的水泥进行施工,反之在温度比较低的时候也要采取相关的应对措施。要按照规章制度来进行施工,防止出现预应力构件张拉失控的情况。每项工作每个步骤都要根据相关规定来严格执行,施工的时候要有人进行不定时的监督。

四、结语

我国公路桥梁项目受到经济发展的影响,也在不断地改进、不断地超越之前,公路桥梁的工程施工方面的技术也有了很大的改变,预应力技术在这种情况下也逐步变得越来越完善,预应力在公路桥梁工程项目中的地位相对于之前而言变得更加重要了。在公路桥梁工程项目的施工的同时,一定要对施工的每个步骤都严格要求,对施工程序上级人员要严格监督,施工人员要严格按照规定的施工方案进行有秩序的施工,与此同时施工人员的职业素养方面也不能懈怠,每次施工完成之后,都要进行总结,有则改之无则加勉。以此使得预应力技术在公路桥梁工程项目上的使用率更加广泛,进而推动社会经济效益的发展。

参考文献:

[1]杨志新.公路桥梁预应力施工技术的质量控制[J].科技信息,2009(15).

[2]田俊.浅谈预应力施工技术在高速公路桥梁施工中的应用[J].科技天地,2011(10).

[3]江凤梅.在公路桥梁施工中预应力技术的应用分析[J].建筑工程,2010(3).

[4]景运峰.公路桥梁常用预应力加固技术分析[J].城市建设理论研究,2011(25).

[5]封亚勇.公路桥梁施工中预应力的应用及问题的探讨[J].大科技,2010(6).

[6]余贵红.浅谈公路桥梁施工及预应力技术应用[J].中国科技博览,2011(26).

作者:庄永文1;段华2 单位:1.南京创固交通设施有限公司,2.江苏博纳华交通科技有限公司

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