电子节气门控制系统的检修范文

1电子节气门阀体

电子节气门阀体主要接收发动机ECU输出的驱动电机电流，控制自身的节气门开度，并将其位置信号反馈给发动机ECU。阀体内部由驱动电机和节气门位置传感器组成，如图2（a）所示。电子节气门阀体输出端子共有六个，端子3、4分别是驱动电机的正、负极，发动机ECU为电机提供12V脉冲电源，并通过发动机ECU内部搭铁。节气门位置传感器是双位电位器。端子5和端子1分别是双电位器的正极与负极，发动机ECU为正极提供5V电源，负极通过发动机ECU搭铁。端子6和端子2分别与二个滑动电阻片相连，是节气门位置信号的输出端子。端子6输出的电压与节气门开度成正比，端子2输出的电压则与节气门开度成反比。发动机ECU根据两个信号的输入来得知节气门实际开度以及传感器是否存在故障。图2为电子节气门阀体与发动机ECU连线示意图。

2东风标致EW10A发动机电子节气门控制系统的故障诊断

笔者所维修的一辆东风标致408轿车，其产生故障现象：踩下加速踏板，配备EW10A型发动机无明显加速现象，发动机故障灯亮，挂上前进挡，车辆前进速度慢，发动机工作状态处于降级模式。利用东风标致的检测仪DIAGBOX读取发动机故障码，故障码显示发动机电子节气门存在电路故障。根据故障码检测发动机电子节气门，并结合图2——电子节气门阀体与发动机ECU连线图，首先检测电子节气门的驱动电机，关闭点火开关，断开电子节气门阀体的线路连接器，测量电子节气门的输出端子3和端子4（连接电机正负极）之间的电阻，约1.7Ω，再测量连接电机的两条导线1334和1335，其导通性能良好。故障不应该出现在节气门驱动电机或其线路上。打开点火开关，测量连接器端子5的电压，经检测5.02V，关闭点火开关，再测连接器端子1的线路，其搭铁性能良好。

可以确定电子节气门位置传感器的正负极无故障，转入检测节气门位置传感器输出信号。人工慢慢转动电子节气门，同时测量电子节气门阀体的位置信号1输出端子2和负极端子1之间的电阻，电阻在1.572~0.679kΩ之间持续下降，无间隔断开。再检测连接信号端子2的连线1218，导通性能良好，无短路或断路。说明节气门的该位置信号1输出端子2工作正常。同理测量另一电子节气门的位置信号2输出端子6和负极端子1之间的电阻，电阻在0.629~1.388kΩ之间慢慢变化，但偶尔间会断开。另检测连接端子6的连线1219，导通性能良好。经过以上三大步骤检测，说明节气门阀体的端子6输出信号2不正常，对电子节气门阀体进行解体，发现内部的滑动电阻片与电位器主体接触不良，造成信号2输出不稳定。维修好后再次检测传感器输端子6和1之间电阻，变化情况正常。但此时发动机依然加速无力，理由是对电子节气门阀体维修时，曾经断开导线连接器，连接发动机ECU后，应对电子节气门控制系统进行自适应初始化。

3东风标致EW10A发动机电子节气门控制系统自适应初始化

为使节气门控制系统良好运行，有必要进行初始化程序，初始程序旨在读取节气门的最大开度和关闭位置。电子节气门控制系统初始化的步骤如下：接上各条电线束，检查蓄电池的电压及存电量，连接东风标致诊断仪，打开点火开关。首先进入东风标致电控系统检测系统DIAGBOX，然后，进入专家模式，点击维修包维修，找到自适应初始化。此时进行自适应初始化，必须满足以下条件：（1）发动机必须处于冷态；（2）空调必须设置为关闭；（3）将诊断仪连接至电源。如果不能正确在以上条件执行自适应初始化操作，失火探测将无法进行并且初始化操作可能受到影响。进入自适应初始化界面后，关闭点火开关并等待15秒，以便将自适应数值复位。然后再打开点火开关并等待15秒。按照检测仪界面出现的要求，在不使用任何用电设备或空调的情况下起动发动机，并让其怠速运转，直至冷却风扇开始工作。紧跟转入下一步的操作，等待风扇运转停止后，然后将发动机转速提高到5000rpm，松开油门踏板，允许发动机返回怠速，此时完成发动机的自适应初始化。

4结语

东风标致EW10A发动机电子节气门控制系统结构简单实用，工作性能稳定，故障率低。电子节气门控制系统经过断电维修后，需要进行自适应初始化。如果出现一般的电路故障，经过电脑检测仪DIAGBOX读取故障码或数据流可以获取故障点的信息，方便维修人员尽快排除故障。

作者：王朝帅 单位：广州市交通技师学院