论文发表 | 论文范文 | 公文范文
最新公告:目前,本站已经取得了出版物经营许可证 、音像制品许可证,协助杂志社进行初步审稿、征稿工作。咨询:400-675-1600
您现在的位置: 新晨范文网 >> 工程论文 >> 建筑设计论文 >> 正文

岛式与侧式车站换乘建筑设计分析

定制服务

定制原创材料,由写作老师24小时内创作完成,仅供客户你一人参考学习,无后顾之忧。

发表论文

根据客户的需要,将论文发表在指定类别的期刊,只收50%定金,确定发表通过后再付余款。

加入会员

申请成为本站会员,可以享受经理回访等更17项优惠服务,更可以固定你喜欢的写作老师。

【摘要】随着人们交通出行需求的不断增加,交通工具必然朝着方便、安全、快捷的方向发展,轨道交通无疑是交通工具发展方向的优良代表,伴随着轨道交通的大量建设,轨道交通换乘站也变得越来越复杂,成为了轨道交通设计的重要部分。本文以重庆轨道交通六号线小什字站为例,对地下暗挖岛式站台车站与侧式站台车站换乘优缺点进行探讨,并对类似车站设计提出改进意见。

【关键词】脱离式T形换乘;端头厅;分散;集约

随着我国城市轨道交通行业的不断发展,近年来许多城市涌现出一大批各有特色的换乘站,这些站大都富有创新性和实用性,同时也给市民出行提供了较大便利。其中,T形换乘更是典型的节点换乘方式。截至目前,国内轨道交通设计已经广泛使用T形换乘车站,这为我们进一步研究T形换乘车站提供了实例参考,下面本文便对脱离式T形换乘车站的特点和关键技术问题进行探讨。

1工程概述

小什字站顾名思义位于小什字片区,紧邻朝天门码头,该区域在20世纪30、40年代被喻为“中国的华尔街”,国民政府中央银行、交通银行、中国银行、中央信托局,还有川康银行、川盐银行、建国银行、美丰银行、汇丰银行等均分布在这一区域。这样一个历史悠久、建筑密集、道路狭窄、人口集中的区域设置地铁站,而且又是一个两线换乘站,其难度可想而知,下面简要介绍一下车站周边的环境条件。本站为轨道交通六号线与轨道交通一号线换乘车站,位于渝中区新华路(双向四车道、东西走向)与民族路(双向四车道、南北走向)交叉路口处,六号线车站在下,大致呈东西方向布置,一号线车站在上,大致呈南北向布置。车站周边社区较为成熟,建筑密度大,其中东北象限为重庆饭店、怡安楼、会仙楼,西北象限为银行大楼、人保大楼、新重庆小商品批发市场,西南象限为罗汉寺、中国人寿大厦、新华小学、羊绒批发市场,东南象限为民生大厦、金禾丽都商厦、第一人民医院等。本站出入口采用了分散化设计,主干道各个方向均设置了出入口,便于乘客进出车站;风亭组采用了集约化设计,后实施车站风亭尽量与原有风亭组整合布置,与出入口整合布置,节约用地(见图1)。

2建筑设计

2.1换乘关系

下面从建设时序、预留工程、配线设置等方面对车站的换乘关系进行简要的分析。建设时序:小什字站分2期建设实施,一号线车站先期实施并于2011年7月开通运营;六号线车站后期建设,并于2014年12月开通运营,两条线建设时序相差3年左右。

2.2分层平面布置图

小什字站共分为地下三层:其中地下一层为一号线站厅层和换乘大厅,两者之间通过换乘通道进行连接;地下二层为一号线站台层和六号线站厅层,受一号线站台层配线区的制约,六号线站厅层采用端头厅布置,两个站厅之间通过换乘楼扶梯与换乘大厅进行联系;地下三层为轨道六号线站台层,六号线站台为侧式站台,站台宽度为7.0m,站台中部受前期预留节点限制,局部侧站台宽度较小,仅有2.5m。一号线车站长度较大,设备区布置在车站主体内部;六号线车站由于长度和宽度方向均受到周边现状环境条件的制约,站厅层布置了部分设备用房,站台层外侧局部外挂了部分设备用房,变电所专业相关用房均外挂出去,通过通道与车站主体进行连接(见图3)。

2.3优缺点分析

脱离式T形换乘作为一种变异的T形节点换乘,固然有它自身的优缺点,简要分析如下:优点:(1)车站位于繁华闹市区,脱离式T形换乘既满足了两条线路换乘的需求,同时又避免了换乘站体量过大;(2)暗挖施工方式,减小了施工时对周边道路正常通行的影响;(3)车站共设置9个出入口,照顾到了各个象限的客流,为乘客乘车提供了较大便利。缺点:(1)脱离式T形换乘,站台与站台之间无法实现换乘功能,运营单位无法组织环形客流,换乘通道需要承担双向的换乘客流,造成通道压力过大,换乘不便:(2)六号线端头厅式站厅层,每个站厅的实际使用面积偏小,换乘客流与进出站客流交叉,造成站厅层压力较大,客流交织严重;(3)前期节点预留偏小,造成六号线侧站台使用面积偏小。

2.4意见与建议

鉴于车站周边边界条件较为复杂,建议设置从六号线站台直通换乘大厅的通道,并在六号线站台两侧平行站台设置6m宽通道与换乘通道相连,换乘客流通过换乘通道直接与一号线换乘,避免对六号线站厅层直接冲击,减少换乘客流与进出站客流的人流交织。轨道交通车站风亭组占地面积较大,同时受相关规范、规定制约,风亭组范围内用地使用率较低,在市区这种用地条件日趋紧张的情况下,带来较大的浪费和不和谐,建议针对风亭组的用地,综合考虑,最大限度的使用用地。

3结语

总之,脱离式T形换乘较传统T形换乘而言,有一定的缺点,但它打破了常规,极富实际意义,在场地条件受限的情况下,克服了种种不利因素,将两条线路有机的结合了起来并实现了换乘,且换乘距离较通道换乘要短,换乘舒适性也较通道换乘要高,相信通过本工程实例,能够尽可能的减小缺点,为以后相关的地铁车站设计人员提供参考和借鉴。

参考文献

[1]施仲衡.《地下铁道设计与施工》[M].西科学技术出版社,2006,05.

[2]赵月,吴波.某分离岛式地铁车站的结构设计和施工探讨[C].中国土木工程学会第十一届、隧道及地下工程分会第十三届年会论文集.洛阳:中国土木工程学会,2004:111~114.

[3]崔志强.地铁车站型式选择[J].隧道建设,2005,25(4):18~20.

[4]崔志强.地铁车站方案设计探讨[J].隧道建设,2005,25(3):30~34.

[5]姚兰.广州地铁三号线番禺广场站建筑方案设计[J].隧道建设,2006,26(4):28~30.

[6]王正林.北京地铁十号线呼家楼站建筑结构形式的选定[J].隧道建设,2006,26(2):22~26.

作者:刘宝;张小燕 单位:林同棪国际工程设计咨询有限公司

岛式与侧式车站换乘建筑设计分析责任编辑:张雨    阅读:人次