制动路试台试联合运用与探讨范文

一、谈谈台试制动的检测

对于用滚筒反力式制动检验台对汽车制动性能的检验，我们已经很熟悉了，随着科技的发展，我们也发现了它的诸多缺陷，比如说汽车制动性能检测数据合格与否，除本身固有的制动系统的因素特性外，还有其它因素对它的影响：a、台体本身固有的差异；b、安置角的大小对大轮车与小轮车的影响；c、操作人员检测节拍的影响，如：快踩与慢踩的差异；d、操作人员急踩、轻踩、点踩结果所产生的差异；e、被测试轮胎在制动台上的停车位置的影响，车体位置不正，差异很大；f、非检测轮胎与检测工间的摩擦系数大小的影响；g、多轴车无法在台体上体现出多轴制动的先后顺序（对于多轴车制动顺序，GB7258-2004.7.2.12规定，最后轴制动动作滞后牵引车前轴制动动作的时间不大于0.2s）；h、对于前轴驱动的乘用车更适合采用平板制动检验台检验制动性能。本文由星论文网共享，转载请注明出处：

二、再谈路试制动的检测

我们此次谈论的路试制动检测，局限于用路试仪进行车辆行车制动的检验。

路试依据：GB7258-2004中的7.13条款。国标用了大量篇幅，对制动距离，制动减速度，制动协调时间，制动稳定性作出规定和陈述。

GB7258-2004中的7.14.3规定，当机动车经台架检验后对其制动性能有质疑时，可用7.13规定的路试检验进行复检，并以满载路试检验结果为准。进行路试检验应具备如下条件：

1、道路条件

路试道路应平坦、硬实、清洁、干燥，且轮胎与地面间的附着系数不小于0.7的水泥或沥青路面，并在路面上划好2.5m和3.0m的实验通道。

2、人员条件

由有资质的技术负责人、质量负责人、引车员三人组成路试认定小组。

3、仪器条件

使用具备测量车辆制动性能和加速性能的制动路试仪。我站使用MBK-01(Ⅲ)型便携式制动性能测试仪。

4、可实施的作业指导书

路试实施：

路试开始，安装路试仪；启动汽车；进行检测；路试检验完成后；连接好无线通讯硬件设施。启动电脑中的MBK通讯程序，然后设置主机名、数据库名、用户名、端口号。将路试仪光标移到通讯状态；按“确认”键进行通讯；按“发送”键，将数据发送到计算机里的路试数据库里，微机主界面显示接受到的数据。运行后，即可在检测报告上打印出来。

三、着重谈台试与路试的结合运用

目前，由于长期沿袭下来的习惯、风俗，大多数检测站只注意台试，不注重路试。有的检测站路试场地不够，有的检测站只有场地，没有划线。多年来，路试制动一直被冷落，是不是有了路试就否定了台试呢？不是。理论与实践相结合，台试应与路试相结合。既然GB7258已制定路试条款，省厅报告上也留有路试的版面，为什么就不能搞一搞呢？万事开头难，可能有人对此无多大的信心，无多大的把握，觉得没做过是不是难做，做起来麻烦不麻烦。实际上，做多了，很快，3-5分钟完成一次路试。我曾经做过几百辆次的路试检测，很快，效果也很好。

日常检测中，整车总质量大于10000kg的客车或货车，包括有些发动机后置式客车在检测过程中整车力合始终达不到GB60，现在没有过渡标准，结果也只在过渡标准上下。复检时，上去十几个人叫配重，或想其他办法，最后力和上来了，我认为检测结果不硬真。此时可用路试仪检测。有些三轴连在一起的大货车，检测时只能检牵引车，不能检挂车。此时可用路试仪检测。有些普通货车，检了十几趟，就是不过关，拖印比较好，此时可用路试仪检测。我们技术负责人要整天围绕车辆与设备转。自己发现有质疑的，不要等客户提出，可以用路试仪检测。GB7258附录C制动性能检验方法中对检验方法可以进行选择。这样一说，台试只是一轴一轴的静态检测，路试却是车子整体制动性能的真实反映，相对而言可以说是动态检测。用路试检测仪检测也不再陌生。它是社会与科技发展到一定阶段的产物。它是静态检测向动态检测的过渡。可以真实反映车辆在运行中的制动状态。我们头脑中的观念要更新。

为更好地进行路试检测，需要进行如下探索：

①路试时，速度不可能正好达到50km/h，应在其上下，应根据公式，对其进行转换。

②检测报告中应路试应设置满载与空载之分。

③路试合格，台试某一轴制动力或制动力平衡不合格，那此车制动合格与否？路试不合格，台试制动力和制动力平衡合格，此车制动是否合格？

④需要商定哪些情况实施路试及路试实施细则。