公路检测技术研究（4篇）范文

第一篇：公路工程原材料检测技术研究

摘要：

公路工程原材料是保障公路工程质量和进度的关键，需要进行必要的检测技术和质量控制。文章首先简述了加强公路工程原材料检测和质量控制的意义，其次重点阐述公路工程原材料检测项目及技术方法，最后提出公路工程原材料存在的问题及质量控制措施。

关键词：

公路；原材料；检测技术；质量控制

众所周知，公路工程使用材料的好坏直接关系到公路工程质量，所以为了修建更好的公路，在公路工程项目实施中就必须采取一系列检测和质量控制措施，努力做到检验和抽检相结合，以更好地保证公路工程中所采用材料的质量，同时只有公路工程建立起有效的质量保证体系，时刻检测公路使用材料的采购过程，明确公路使用材料的质量，同时制定相应的监理规定，以更好地控制公路工程材料质量，为公路工程的修建打下良好的质量基础。

1加强公路原材料检测和质量控制的意义

首先，为了确保公路工程的质量水平，施工单位需要选用合格的公路原材料。公路工程所需的各种原材料、半成品、成品材料质量的优劣可以通过必要的实验检测来科学有效地评定，了解和掌握这些科学必要的公路原材料的检测技术和手段，便于施工单位合理地选择公路原材料。其次，在检测各种原材料的过程中，可以有效及时地发现各种材料在实际施工使用过程中存在的优缺点和关键点，有利于积累公路施工工作中的经验教训和推动工程技术的进步发展，同时可以试验检测新材料、新工艺的可行性、有效性、适应性，有利于新材料、新工艺的推广使用。再次，公路原材料对于公路工程质量和结构安全的影响是相当巨大的，科学正规的公路原材料检测和质量控制，在一定程度上有利于科学合理的评估、控制、保障公路工程施工的质量和施工进度，由于材料的成本在公路工程的总造价中占有很高的比例，公路施工单位可以就地、就近地选用砂石、填料等原材料来降低工程造价，这需要借助科学有效的检测技术来判定当地的原材料是否符合施工技术要求，并依据检测结果进行有效的质量控制措施来确保施工的质量。

2公路原材料检测项目及技术方法

公路筑路材料应因地制宜选取质量合格、使用方便、能满足路用功能要求的材料，影响公路常用材料质量的指标较多，对主要用材应按照公路常用材料品质要求和检测项目通过试验检测逐一甄别。日常工作因不注意对一些指标的确认而导致质量隐患的事时有发生，例如：

（1）对填筑路基的土质材料，缺乏土壤调查和试验检测，不做CBR试验，或特殊土未做处理，易产生路基质量隐患。

（2）材料半成品构件（如涵管、预制大梁），未及时进行检测，就安装在构造物上，易造成质量事故。

（3）施工中特别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购，焊接（搭接）焊缝不合格未及时检测控制，易造成质量事故。

（4）材料检测不及时、漏检、错检、使不合格材料当作合格材料使用，易造成质量隐患。

（5）材料供应无计划、仓储和堆放不规范、无标识牌、混堆，使水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀，失去原有品质。

为减少质量隐患的发生，原材料控制要从源头开始，并加强过程控制。如沥青面层的粗细集料要从碎石加工企业控制，工程监理要求施工单位和碎石加工企业签订合同，并检查加工企业产品生产的质量体系认证，试验人员要到加工现场根据规格定筛孔，如10~20mm碎石，破碎机振动筛的等效规格应为12~22mm。防止细集料的粉尘含量，破碎机口宜采用水洗进料，要防止山皮分化料，要有隔土的筛孔。加工企业及施工企业堆放的料场要规范整洁。公路常用材料检测项目。公路常用材料的基本性质可分为物理性质（密度、堆积密度、空隙率、密实度、吸收率等）、化学性质（化学稳定性等）和力学性质（强度、硬度、弹性及塑形等）。地方道路首先要把好材料关，合格优质的材料加上成熟的工艺和熟练的技能，就能确保公路工程质量。对公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加剂、石油沥青、回填土等，首先要知道材料必检的项目，才能对材料合格与否作出准确判断。公路常用材料检测频率应满足规范要求：

（1）水泥袋装检测应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一进场日期的水泥，200吨为一验收批，不足200吨时，按一验收批检测。

（2）散装水泥：应以同一水泥厂生产的同期出厂的同品种、同标号的水泥，以一次进厂（场）的同一出厂编号的水泥为一批，但一批总量不得超过500吨。同时，还要注意水泥的有效期（一般为3个月，硅酸盐水泥为一个月），过期必须复检，连续施工的工程相邻两次水泥试验时间不应超过其有效期。

（3）砂、碎石或卵石：检测应以同一产地、同一规格、同一进场时间，400m3或600吨，按一验收检测。

（4）粉煤灰：以200吨相同等级，同厂的粉煤灰为一批，不足200吨按一验收批检测，粉煤灰的计量按干灰（含水率小于1%）的重量计算。

（5）外加剂：须有生产厂家的质量证明书，包括：厂名、品名、包装、质量（重量）、出厂日期、性能和使用说明，使用前应以每次进厂的数量进行性能检测。

（6）石油沥青检测以同一产地、同一品种、同一标号，20吨为一验收批，不足20吨时也要按一验收批检测。

（7）钢筋原材料检测应以同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态，同一进场时间，60吨为以验收批，不足60吨时，按一验收批检测，钢筋的物理性能和化学成分各项试验，如有一项不符合要求，则应取双倍试件（样）进行复检，再有一项不合格，则该验收钢筋判为不合格。不合格钢筋不得使用，并要有处理报告，以防止混入其他批量中。

3公路常用材料现场质量控制措施

（1）调查料场蕴藏数量及开采、运输条件，并对工程主要材料（水泥、钢材、沥青、生石灰、砂砾料）按部颂《公路工程试验规程》进行试验检测，及时出具试验报告，坚持做到用数据说话。

（2）特别是路基改良土（膨胀土）首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数、土壤颗粒分析、土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大干容重和最佳含水量试验，并确定各种用土的重型击实标准，做好试验路段，拟定好施工技术控制指标。

（3）对各类砼构造物中所用的钢筋种类、型号和直径，要做到应符合设计文件的规定，其技术标准应符合部颂标准，焊条、预埋件的各种、规格和质量必须符合设计要求和规范规定。

（4）对材料或半成品构件（涵管、预制梁、盖板等），订货前要取得供货厂家的产品合格证及试验报告并验证其质量可靠性。

（5）按施工计划和施工方法要求，组织各种材料进场，按总体平面布置堆放，不同品种、不同规格的材料分别堆放。并备好防雨覆盖设施，特别是防止水泥受潮变质、钢筋绣蚀。

（6）材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌，写明品种、产地、规格、检验状态，严格按“三检制”执行，使原材料自始至终处于受控状态，并做到可追溯性。

4结束语

公路工程的原材料是保证工程质量的首要条件，在材料质量控制中，要采取检验和抽检相结合，目测和检测相结合，明确材料监理程序，制定材料监理细则，严格执行国家有关质量检测方面的法律、法规，为有效控制工程质量打下坚实基础。

参考文献：

[1]周恩海，吴许平.公路材料检测与质量控制技术研究[J].黑龙江交通科技，2014（7）.

[2]张丽娜.公路材料检测与质量控制技术研究[J].商品与质量•建筑与发展，2014：191.

[3]李勇.公路材料检测与质量控制技术[J].城市建设理论研究：电子版，2013.

作者:李炘姿 单位:宜兴市路通交通工程质量检测有限公司

第二篇：高速公路试验检测技术的应用

摘要:

介绍了高速公路试验检测的内容及技术，分析了目前高速公路试验检测中存在的问题，从健全检测机制、提高技术人员操作能力、明确检测技术内容等方面，阐述了相应的解决措施，旨在提高公路的运行质量。

关键词:

高速公路；检测技术；施工质量

0引言

高速公路属于当前经济建设进程中的关键项目，在高速公路建设中，高效的试验检测有利于提高项目的整体质量。在实践过程中，要不断提升工作人员的操作水平，构建完善的检测机制，从而充分发挥高速公路检测技术的应用优势，满足高速公路的建设要求。

1高速公路试验检测技术概述

1．1高速公路试验检测内容

高速公路在建设过程中的试验检测内容体现在:需要全面检测施工材料的质量，严格按照规范标准;高速公路试验检测技术主要体现在以下三点:1)检查施工材料。在公路建设过程中，需要诸多不同种类、规格的材料;一旦出现质量低劣的施工材料，则会给高速公路的高效建设带来负面影响。因此，要加大对材料质量的控制力度，严格监管全部施工材料。要在工程施工之前，对施工材料进行大力检测，并在施工进程中随机抽取检测。2)规范试验。高速公路试验检测技术的任务在于体现工程建设的规范性，为施工选料下料提供科学依据。在试验过程中，要注重构造强度、材料配比和集料级配试验的积极影响。3)试验验证。在规范试验完成后，相关监管人员和业主方需要进行试验验证，有利于保证检测数据的准确性;表现在日常试验和对比试验，借助试验验证，能够加强对高速公路施工质量的监管。

1．2高速公路试验检测技术

现阶段，高速公路试验检测技术在交通建设质量中发挥着高效作用。在检测过程中，利用检测技术，可以合理监控并调整公路施工质量，实现对高速公路的维护检修。尤其在沥青路面中，该技术能够准确检测路面状况，寻找症结，提供精准率高的数据。随着科学技术的发展，自动检测技术的应用较广泛，主要包括超声波技术、红外线技术和激光技术。高速公路的质量监管，需要将试验检测技术落实在其中，加大试验检测技术的应用。

2高速公路试验检测技术的应用现状

在高速公路的施工过程中，必须要保证操作手段的平衡性，科学分析影响因素。分析目前高速公路试验检测技术的应用现状，主要存在三点问题。

2．1自检能力有待提升

由于高速公路的试验检测存在诸多影响因素，一旦出现控制失误，则会引发连续性的负面状况。在试验检测时，只单一的研究检测内容，缺乏相关制度的制约，无法保障检测内容的真实可靠性。同时，高速公路试验检测技术缺乏资金支持，施工单位对相关设备的认知不足。在施工过程中，没有采购先进检测设备，制约了试验检测技术的部分功能，阻碍了操作系统的正常运作。另外，相关管理者过多干预，影响了试验检测内容的精准性。由此不难发现，自检能力的高低与否，对数据精准性有着直接影响，一旦出现失误性操作，则无法保障操作系统的安全可靠性。

2．2抽签检验方式不科学

现阶段，高速公路监理部门存在诸多影响因素，所以要采取固定性强的试验验证方式，防止出现不合理的控制现象。但是，抽签检验方式依然在试验过程中不断被沿用，导致高速公路的监控缺乏合理性，监管体系始终得不到健全。对此，高速公路监理部门要转变抽签检验方式，建立完善的抽检试验制度，保障高速公路的整体质量。

2．3监管制度不健全

目前，我国高速公路的质量监管缺乏合理性，存在监管不当的局面。针对高速公路的质量检测，样本含量较低，无法真实反映高速公路的整体质量。调查发现，监管制度的制定，需要结合操作方式的不同，具体问题务必要有针对性的予以分析，通过强有力的监管制度，进一步改善试验检测技术。

3高速公路试验检测技术的应用

由于高速公路在质量检测过程中存在诸多影响因素，为降低负面因素带来的影响，需要选择合理的试验检测模式，保证操作方式的平衡性，科学评估试验检测技术的实效性。

3．1健全高速公路检测机制

高速公路在施工进程中，存在不同方面的影响因素，因而要进一步健全高速公路的质量监管机制与试验检测机制，以此为研究任务，严格监管试验检验的操作流程。要求工作人员结合高速公路的实际需求，以常规操作方式为基础，严格遵守规范制度，科学评估试验检测技术的应用效果。同时，要促进试验体系的和谐性，增强其适用性特征，结合高速公路监理部门与检测部门的特性，以质量监管为前提条件，充分发挥监管制度的制约作用，强调监管目标的积极影响，从而遵循固定操作方式与标准要求展开试验检测，实现高速公路质量检测能力的提高。而监管部门的管理者则要明确责任制度，将责任落实到个人，构建科学的检测机制，防止出现试验检验技术操作失误的现象，结合高速公路当前的发展和建设要求，加大检测制度的执行力度。

3．2提高技术人员的操作能力

由于目前的试验检测技术存在差异性，为保证试验检测技术的科学使用，则必须要结合当前的操作方式与检测技术，科学评估试验检测技术的应用内容与手段，避免因质量或技术操作失误而对试验检测技术的应用造成负面影响。在高速公路建设过程中，要切实提高技术人员的操作技能，要求其熟练运用基本的处理技能，遵循固定检验方式对试验检验技术加以应用。试验单位方面，需加大管理力度，加强试验现场的检测水平;定期举办关于试验检验技术的教育培训活动，持续进行现场试验测试，实现提高技术人员专业技能的目的，保障高速公路试验检验技术的安全运作。另外，要加强对审计结果的审核。在具体检测时，需要以质量监管任务为基础，保证检测结果的真实可靠性;以建设指标为科学依据，尽可能降低失误率，有利于提高高速公路的施工效率和施工质量，增强施工进度的合理性。

3．3明确试验检测技术内容

为降低失误率，需要将高速公路试验检测与技术操作内容高效融合，进一步明确技术内容。在施工现场，需要采购高质量且合理的施工材料，通过相关检测仪器对其进行检测;一旦出现使用失误或不合理的干预行为，技术人员要及时归纳并总结检测数据。高速公路施工现场湿密性的检测，可以选择灌砂法，抽取样品对含水量进行检测，并对灌砂法检测所得的干密度进行计算;在高速公路施工现场密度的检测过程中，灌砂法的应用最为广泛和规范。通过仪器检验所得的信息结果，可以保证施工现场地质与施工材料、含水量检测数据的真实性和精准性，得到真实检测数据之后，需结合相关计算公式，将含水量检测数据转换为烘干法含水量。

3．4路基试验检测技术

在高速公路质量检测中，路基质量属于研究主体，因而要加强对路基质量的试验检测。比如，采用压实度检测技术来检测高速公路质量，利用环刀法、灌砂法、发射法、钻芯法等技术手段，结合不同状况进行选择，通过这几种技术手段的试验验证，有效保证路基压实度检测数据的精准度。对于弯沉度检测技术，该技术可结合高速公路地面的回弹弯沉特性，评估公路质量，其应用形式包括自动弯沉仪器检测技术、贝克曼梁检测技术与落锤弯沉检测技术。三种技术形式均可以整体检测高速公路质量，并检测高速公路路面的抗滑性能与厚度。路面厚度的检测，可直接采用钻孔法;抗滑性能的检测，则需保证路面清洁，将细砂均匀敷设在路面缝隙内，通过钢尺测量其直径，将其控制在5mm内。

4结语

在高速公路飞速建设的过程中，要不断丰富技术内容，切实做到具体问题具体分析，提高试验检测技术的实效性。同时，相关技术人员还要加强试验检测技术的针对性，严格按照科学规范进行操作，以促进高速公路试验检测技术效果的整体提升，推动我国高速公路建设事业的健康发展。

参考文献:

［1］张健．高速公路试验检测技术的应用［J］．交通标准化，2013(20):370-372．

［2］赵刚．强化高速公路试验检测技术的若干思考［J］．山西建筑，2013，39(5):244-245．

［3］王开森．高速公路试验检测技术的应用［J］．交通世界(工程技术)，2015(11):109-111．

作者:王莉 单位:山西路桥第一工程有限责任公司

第三篇：高速公路检测技术与评定

摘要：

高速公路的建设推动了我国交通运输行业的快速发展，随着高速公路的不断发展，桥梁建设也逐渐增加。桥梁是高速公路的重要组成部分，桥梁的质量直接影响了高速公路的正常运行，因此必须重视高速公路桥梁的检测。文章简单阐述了高速公路桥梁的检测技术，并结合案例分析了高速公路桥梁的检测评定。

关键词：

高速公路；检测技术；桥梁结构

引言

桥梁是高速公路的重要组成部分，随着社会的发展，现桥梁占高速公路建设的比重正不断上升而伴随时间的推移，早先建设的桥梁正逐渐进入老化阶段，多数高速公路桥梁正不断暴露很多安全问题，桥梁倒塌事故的发生也使人们更加关注桥梁的施工质量及养护维修。为保证桥梁的安全运行，就必须重视高速公路桥梁的检测技术与评定。

1.高速公路桥梁检测技术

1.1高速公路检测

准备工作在进行检测前，首先要准备各种检测及试验设备；其次，也是最为重要的，对所要检测的桥梁进行资料收集，包括设计资料、施工资料及养护维修资料，其中设计资料包括计算书、设计图纸、修改图纸及地质情况等；施工资料包括施工记录、各阶段的竣工图纸、说明书、材料试验资料及竣工验收资料等；养护维修资料包括桥梁上通过的车型、载重、交通量及养护维修历史等。此外，还要了解桥梁周边的自然环境及其可能存在的自然灾害。

1.2桥梁外观检测

高速公路桥梁的外观检测主要是检测桥梁主要承重构件是否存在裂缝或破损情况，检测部分主要包括以下方面：上部结构，如横向联系、结构的尺寸及纵轴线、基本构件是否存在缺陷、裂缝等；下部结构，如支座、墩台、拱圈拱顶是否存在裂缝等；附属结构，如桥面铺装、伸缩装置、排水系统、栏杆等。桥梁外观检测最易出现的病害有支座病害、梁体病害、桩基病害、伸缩缝病害等。

1.3桥梁结构的材料检测

桥梁结构的材料检测是对外观检测的细化，检测目的主要是为了了解桥梁结构材料的工作状况以及是否存在不利因素，从而对桥梁结构的未来发展进行预测，保证桥梁的安全运行。桥梁结构的材料检测重点在于检测混凝土的强度以及钢筋保护层的厚度等情况。混凝土强度的检测可利用混凝土强度回弹仪和混凝土碳化深度测定仪，通过测量混凝土表面硬度来推断混凝土的强度，并依照此检测结果判定混凝土的质量[1]。混凝土厚度的检测重点在于桥梁的上、下结构，看其是否与相关技术要求相符。

2.高速公路桥梁检测评定

2.1相关工程案例概况

本桥梁建于2000年，全长63m，桥跨跨径为20m，3孔双幅布置。桥梁上部结构利用简支空心板筑成，桥面全宽26.2m，双行道，其中左右两边防撞护栏带宽0.6m、行车道宽11.5m、中央分隔带2.0m。桥梁的下部结构为重力式桥台并辅以群桩承台。桥梁荷载为汽车-超20级，挂车-120。

2.2检测技术实施

本次检测工作主要是针对桥梁现状进行检查，包括桥梁的外观尺寸及构件、上部结构、下部结构及附属结构。首先是桥梁外观尺寸及构件外观的检测。经测量，该桥桥面为双向坡，其中纵坡为-0.7%，横坡为2.1%，桥面施工所使用材料为装配式的预应力混凝土空心板，桥幅与桥幅的连接主要依靠搭板，桥台施工为石砌圬工。其次是桥梁上部结构的检测。桥梁上部的预应力空心板未发现裂缝，但混凝土的外观及质量较差，板底浇注面不平，边板底的外侧存在多处缺角及碰损。桥台端头的混凝土已被破坏，保护层局部破损，导致部分构造钢筋外露且已遭严重锈蚀。空心板之间的铰缝浇筑不密实，产边板外侧位置有管线悬挂且未见于竣工资料，因此推断此管线荷载不属设计范围，管线上有大量泥土淤积，使边板的负荷加大，托架遭严重锈蚀。再次是桥梁下部结构的检测。经检测，支座无明显异常情况；桥台砌体有轻微风化现象，但不存在起层或剥落等。台身未变形，但砌缝多处已开裂并伴渗水泛白现象。桥台前有大量杂物规堆积，易引起火灾或交通事故，导致桥梁结构受损。台帽浇筑质量较差，多数台帽表面存在严重的浮浆且有大量蜂窝麻面，右幅0#桥台处台帽外侧的混凝土保护层已开裂，1#桥台处存在4条竖向裂缝。挡块混凝土存在缺角或遭碰损，挡块上长有大量杂草，右幅0#桥台的外侧挡块有开裂现象，且存在严重渗水。且最后是桥梁的附属结构检测。经测量，桥面施工为铺装，所使用材料为沥青混凝土，桥面铺装层已出现多处坑洞，整个桥面的破损程度不超过3.2%。伸缩缝距离较大，容易造成跳车现象出现，且存在严重堵塞状况。桥面泄水孔部分已被堵塞，导致桥面排水困难，多数处路缘线外的排水孔区域存在污泥淤积现象。多处防撞护栏的扶手已脱落或缺失，其余多处存在被锈蚀的状况，部分防撞墙区域的混凝土保护层已开裂，整个桥梁的护栏破损程度超过3%。

2.3结果评定

桥梁的检测结果依照《公路旧桥承载能力鉴定方法》及《公路桥涵养护规范》进行汇总。通过检查并进行分析比较，依照《公路桥涵养护规范》中对于桥梁状况的评分标准根据检查结果对桥梁的总体技术状况进行等级评定，评定方法可采取考虑桥梁各部件权重的综合评定方法，同时也可采取重要部件最差的缺损状况评定方法，在此本研究选择了前者[2]。基于桥梁各部件权重的综合评定方法包括以下内容：缺损程度、缺损对结构功能的影响及其发展状况等，各部件的缺损状况主要利用累加评分的方式进行评定。重要部件的评分主要以缺损最严重的构件进行评定；其他部件则依据多数构件的缺损状况进行评分。经分析，桥梁总体技术状况的评定分值为65分，属二类桥梁，目前状态较好，但应对评定标度Ri≥3的部分部件进行养护维修，以保证桥梁结构的安全性，确保桥梁的正常使用。

3结束语

高速公路桥梁检测工作既复杂又细致，其不但要求相关工作人员具备扎实的理论基础，而且要求其具备丰富的实践经验。而随着经济及科技的发展，桥梁建设所使用的新材料、新工艺及新结构形式也越来越多，为能积累相关工程经验就必须对桥梁进行检测，此外还需对桥梁进行鉴定和评价，以保证桥梁的安全及高速公路的稳定运行。

参考文献：

[1]王君.探索高速公路桥梁检测技术[J].四川水泥.2015(03),pp.167

[2]张国亮.浅析高速公路桥梁检测方法和评定[J].公路交通科技(应用技术版).2014(01),pp.189-190

作者:张晶 单位:江苏现代路桥有限责任公司

第四篇：沥青公路路面检测技术探究

摘要：

随着国内经济的快速发展，科学技术的不断进步，国家在完善城市基础设施建设步伐也随之加快，缓解城市与城市之间的交通安全行驶状况，国家新建的高等级公路增多，以此缓解城市拥挤的交通现状。沥青路面试验检测技术是有效延长高等公路及桥梁的沥青路面使用年限，为公路沥青路面养护工作提供良好的保护。

关键词：

公路沥青；路面试验；检测技术

随着国内经济的快速发展，科学信息技术的不断进步，国家在交通事业发展方面给予高度的重视，尤其是在高等公路建设方面尤为突出。在沥青路面施工过程，由于没有按照相关的施工规范、制度进行施工，从而造成施工失误、误差，导致公路沥青路面经常出现各种形式的裂缝，导致路面强度下降，在大量行车的作用下，致使沥青路面遭到结构性的破坏。因此，国家相关管理部门应加强对公路施工的管理，提高对公路沥青路面试验检测工作的认识，并制定一系列养护方案，进一步完善公路沥青路面试验检测工作，使公路沥青路面有效延长使用年限。

1公路沥青路面施工质量的要求

随着国家对城市基础设施进程的逐渐加快，公路、桥梁设施建设的不断完善，在公路沥青路面试验检测及养护过程中，应明确不同公路工程的通车使用情况，对其沥青路面的各项性能要求进行有效检测。其一，公路沥青路面具备超强荷载的能力，并具备一定的通车压力，能适应快速发展的城市交通，避免城市日常巨大的行车量对沥青路面造成破坏。其二，强化沥青路面的抗疲劳性，在建成后及投入使用过程，在承受巨大行车量的反复压力下，在一定程度上加强了沥青路面的抗疲劳性能，有效防止车辆的反腐压力对沥青路面的破坏。其三，加强沥青路面的沥青混合料质量控制，在根据相关制作工艺，按照正常比例在沥青混合料内添加使沥青原料更快凝结、坚固的材料，在一定程度上不仅可以保证沥青混合料的稳定性和抗高温性，还可以有效延长沥青路面的使用年限。为了有效避免和防止低温环境对沥青路面造成的破坏，公路设计单位和公路施工管理单位应加强沥青混合料混合比的控制，从而有效保证其具备良好的低温抗裂性及抗滑性。加强公路沥青路面的低温抗性和抗滑性的重视，尤其是在沥青路面低温收缩裂缝和低温拉伸变形方面，加强低温抗性的能力，避免在温度较低的环境下对沥青路面的整体结构造成破坏。因此必须加强沥青路面低温抗裂的性能管理，进一步保证沥青路面的平整度，保障日常车辆安全行驶，避免因水损对沥青路面造成的伤害而引发的交通安全事故。

2公路沥青路面试验检测技术

2．1公路工程沥青路面厚度检测

随着国内公路沥青路面试验检测技术的不断完善，在沥青路面厚度试验检测方面主要是采用路面雷电检测系统对其进行试验检测。该检测技术是构建在一种无损连续的检测基础之上，在检测厚度的过程中因换算速度过快，会出现一些检测误差。在实际公路沥青路面的施工材料和工艺检测过程中，对沥青路面面层的施工材料、工艺和雷达波速度变化大小都有较高要求。在沥青路面厚度的试验检测过程中，主要是以反射波试验探测技术为主。其利用专业的探地雷达的测量车保持匀速行驶，并不断发射电磁脉冲，利用接收机将脉冲反射波形成的信息数据进行有效接收，再将采集后的数据信息中包含的不同位置、不同区域的电介质的数据变化情况进行有效分析和记录和归纳，通过根据数据信息采集系统的有效整理，以及电介质常数系数的不同及波数的差异，最终获得高精准的沥青路面厚度数据。公路中使用的地质雷达不仅具有较高的高效性、连续性、无损性，采用这种技术对沥青路面厚度检测还能检测出路面是否有脱空、空病、陷落、裂痕等公路病害。

2．2公路工程沥青路面平整度检测

在公路工程沥青路面试验检测技术系统中，路面平整度检测是该项试验检测和养护工作中最重要的环节，国家对路面平整度检测有标准规范，在检测的过程中，采用连续式平整度仪、3m直尺、激光路面平整度测定仪、车载式颠簸累积仪等有效利用先进科学技术研发的高科技产品，对沥青路面平整度进行有效检测。

(1)车载式颠簸累积仪是一种主要应用于沥青路面养护管理系统、路面质量评价系统的且具有较高精准、高效的对沥青路面进行平整度检测的高科技仪器。一般通过定期或不定期的行车舒适性及路面平整性进行检测，利用计算机网络信息技术将其相关的数据信息记录在案，具备一定的高效、安全、精准、快速的特点。车载式颠簸累积仪其实是一种为反映类平整度的测量仪，是通过测量车后轴跟车厢见得单向位移累积值进行平整度以及平整状况进行综合判定，其判定的准确性与单向位移累计值的大小和仪器装载车底盘悬挂系统特性有关，因此必须在装车后加强对仪器的校正，才可以进行路面实时检测工作。

(2)激光路面平整度测定仪是一种与沥青路面没有任何接触，且保证试验检测有较高的精准值和速度数值的仪器。激光路面平整度测定仪不仅对沥青路面的平整度进行检测，还可以对路面的横坡、车辙方面进行有效检测，是一种先进的数据信息采集处理系统功能的高科技仪器。在沥青路面纵向平整度检测中，需要截取纵向断面信息，通过轮迹位置的激光传感测量得出路面的高度计平整度。

2．2．1公路工程沥青路面抗滑性检测

公路工程沥青路面抗滑性检测技术主要是指车胎在制动时表面滑动二产生的力，沥青路面的抗滑性和指数的大小严重影响公路安全行驶。对沥青路面实际的检测过程中，利用轮胎与路面间产生的摩擦系数作为数据基础，从而对路面的抗滑性进行判定，并采用横向力抗滑系数测试方式与激光纹理测试仪对沥青路面抗滑性进行检测。由于该测试方法的实际操作时具有不妨碍交通正常行驶的特点在国内抗滑性检测方面较受欢迎，其检测方式需要在测量车上安装于行车方向成20°角的测试轮。

2．2．2公路工程沥青路面弯沉检测检

测沥青路面柔性路面强度的重要检测指标就是路面弯沉检测，更是路面抗压性、平整度的重要参数、依据。目前路面弯沉检测主要有:激光弯沉检测法和自动弯沉测定仪法。其中激光弯沉检测法具有操作简单、体积小、读书准、造价低、精准高的特点，在路面弯沉检测的过程中，将测定仪固定在测量车后轮隙中，充分有效利用路面的回弹力，从而积极带动硅光电池侧头向上升起，在利用激光束照射产生的光电流进行实际路面弯沉检测。而自动弯沉测定仪法更适用于高密集、大区域的路段进行检测，主要被应用于路面施工控制和路面养护的工作中。

3结语

沥青路面试验检测工作是公路工程施工管理工作中重要组成部分，是保证公路工程施工质量控制的有效检测技术。通过路面试验检测技术，可以对公路工程施工质量进行有效控制，完善公路工程的养护工作，确保沥青路面符合公路工程建设的标准、规范，进一步延长公路使用寿命，促进国家市政工程公路工程持续、稳定发展。

参考文献:

［1］张海喜．公路沥青路面常见病害及检查技术［J］．山西建筑，2015(01)．

［2］申大坤．公路工程沥青路面施工现场试验检测技术研究［J］．黑龙江交通科技，2015(03)．

作者:殷维 马建华 单位:中设设计集团股份有限公司