水泥混凝土路面碎石化改造技术简析范文

摘要：

水泥混凝土路面作为一种高等路面，受到人们的欢迎。但是，随着我国的经济发展，高速公路越来越多，车辆的行驶速度也越来越快，路面遭受到不同程度的损坏，维修的需求量越来越大，路面的舒适性也大大降低了。从而，越来越多的水泥路面被改造成混凝土路面。碎石化改造技术就显得尤为重要，现对碎石化改造技术的特点、施工方案编制的依据及其范围、碎石化改造技术的施工方案进行论述。

关键词：

混凝土；碎石化；施工

1概述

碎石化最初的时候是为了清除路面内的钢筋，是美国人研究发明的，碎石化是把水泥混凝土的路面碎成小块的，防止新铺设的路面出现裂痕，我国在2002年以后才大量的使用这一技术，对已经使用此技术铺设的道路进行调查，都没有出现反射裂缝现象，路面的结构还是坚硬稳定，使用状况良好。旧的水泥混凝土路面受到大面积的破坏时，就会失去全面的承载能力，即使通过局部的挖除和压浆等的方式进行改造也不能使其功能得到恢复和达到要求。这时如果对路面进行加铺式改造，反射裂缝等一系列问题就会出现。针对这个问题而研究出的一种有效的改造路面的技术就是碎石化改造技术。本文就碎石化改造技术进行介绍，希望更多的人能够理解碎石化改造，从而支持和应用到实际中去，促进我国水泥路面的发展。

2碎石化改造技术的特点

2.1碎石化技术应用于反射裂缝问题中使其得到解决，方法非常有效。

2.2应用在施工非常简便，需要改造的周期较短，综合造价较低。

2.3旧水泥路面翻新改造的理想办法是就地再生，在保护环境的同时也不会产生污染物，可以把破碎之后的路面能够直接作为基层或底基层，再进行加铺新的面层。

2.4混凝土路面是由破碎的混凝土块构成的，并且把破碎的混凝土块进行压实而组成的，为了给沥青罩面提供更高的结构强度，从而在它的内部镶嵌了密度较高的材料层。

2.5造成交通事故的概率极低。

3施工方案编制依据及其范围

3.1编制依据。

3.1.1所需改造路段水泥混凝土路面破坏现状。

3.1.2美国有关水泥混凝土路面碎石化的技术资料。

3.1.3交通部现行的规范及标准。

3.1.4国内水泥混凝土路面碎石化项目的实施经验总结。

3.2编制范围。需要对水泥混凝土路面进行破碎施工。一般情况下，通常会采取打裂压稳技术直接加铺沥青混凝土罩面在水泥路面（低于10%）：对于断板率界于0％～15％的水泥路面，在打裂压稳之后铺设防反射裂缝材料后再加铺沥青混凝土罩面层在断板率位于0%到15%之间：而适合采用压碎技术的是对于断板率超过15％相邻板的位移(沉降差)大于4mm或有明显结构性破坏的水泥路面，破碎并压实的混凝土路面。

4碎石化前的准备工作

4.1清除存在的沥青面层。碎石化之前，之所以要清除在水泥混凝土路面上的沥青材料，是因为破碎的效果会受到这些材料的影响。

4.2隐藏构造物的调查和标记。在破碎之前，要与设计图纸以及业主提供的相关的隐藏构造物相结合，例如：底下管线、暗涵等情况进行调查来确定这些材料是否会受到破碎的影响。一般情况下，破碎不会对构造物埋在一米以下，如果不满足上述条件则可以降低锤头高度对水泥路面进行破碎，或者采取其他监理工程师所许可的方案。

4.3与桥梁连接段的路面。把应破碎的位置标注于桥梁之间的连接段，要根据实际情况，可以摊铺同样厚度的沥青罩面的程度在没有受到破坏的路面。根据路面设计线的高程破碎到监理指定位置或破碎到桥头搭板的后端。

4.4交通管制。因为如果没有滩铺完沥青混凝土面层的话，碎石化后的路面是不被允许把交通开放的，所以对交通管制的要求较为严格，建议在条件允许时一次性的全封闭施工段落；如果条件不允许，那么至少要实行半封闭施工。

5碎石化技术采用的设备

5.1多锤头水泥路面破碎机。PS360型多锤头破碎机是开发的新产品，它是针对破损水泥路面的改造而研发的，这种机械能够完全消除原有路面存在的病害，将原有的旧水泥路面彻底打碎，释放面板下空洞的隐患，把破损的水泥面板打碎是完全没有必要的，这是这种机械最大的优点，既提高了工程进度又节约了路基材料及运输成本，还使工程的总费用得到很大的降低。对旧水泥路面翻修改造的理想方法是将打碎的混凝土面板直接作为基层或底基层，再加铺新的面层。同时，丢弃水泥碎块垃圾的环境保护问题也得到了有效解决。

5.2压实设备。

5.2.1专用震动压路机。yz18a振动压路机是在山东公路机械厂生产的，同时也作为山东公路机械厂生产的专用机械，它通过对破碎混凝土板块后的表面破碎进行补充，并对其表面进行压实，在此方面非常有效。

5.2.2单钢轮震动压路机。首先，采用振动压实技术应用于施工过程中，其次在专用的振动压路机之后，采取山东公路机械厂生产的yz18a振动压路机压实破碎后的混凝土表面，使工作面更为平整，并提供此给沥青罩面。

6碎石化施工控制和要求

6.1路面破碎要求。混凝土路面的75%是被要求碎石化进行破碎的，破碎成它的底部不能超过37.5厘米，中间不得超过22.5厘米，表面的最大尺寸不超过7.5厘米，这样的一个粒径。

6.2清除原有填缝料。在对沥青表面进行铺筑前必须把所有的涨缝材料、松散的填缝材料或者其他的类似物清除掉。

6.3凹处回填。应用密级配碎石料回填并压实在之前发现的5cm的凹地，直到达到要求。对破碎后混凝土路面进行修整或者试图平整路面来提高线形是不正确的，这样做会对混凝土路面碎石化以后的效果进行破坏应该从混凝土路面的高处向低处破碎，这样做是为了避免排水受到摊铺沥青混凝土后的影响。

6.4与相邻车道的连接。实际破碎宽度在破碎车道的过程中应该超过一个车道，和相邻车道搭接一部分，至少要达到15cm的宽度。

6.5撒布乳化沥青透层油。乳化沥青透层油在破碎压实后的表面，通过撒布乳化沥青透层油可以使表面较松散的粒料具有较高的结合力。

6.6摊铺前混凝土路面的扰动。施工车辆的载重量和通行次数应降到最小的程度，如果混凝土路面表面已被破碎，并且运料车辆对其进行部分或全部破坏，应对受到破坏的路面进行二次压实。

6.7面层施工。碎石化罩面的厚度要求不得小于15厘米，密级配结构是更好的。6.8开放交通。交通应在半施工完全结束之后进行开放。

7结束语

在当今社会，由于社会的进步和科技的发展，资源消耗量日趋增长，所以对资源的大量需求和全球的资源短缺产生了巨大的矛盾。由于我国人口众多，资源的总量跟不上资源的需求量，那么提出了建立节约型社会的观点，进行环境保护、建立资源节约型社会、对资源进行合理开发等在我国就显得非常重要。在现代社会发展的需求前，水泥混凝土路面的碎石化技术与发展资源型社会相符合，所以必须把水泥混凝土路面的碎石化技术更加广泛的应用到实际中去。

参考文献：

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[2]王尧辰，张培.浅析碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造施工中的应用[J].科技致富向导，2015.

[3]叶利强.是你混凝土路面碎石化改造施工应用与探讨[J].山西建筑，2010.

[4]王心扬，曹斌，杨瑞.水泥混凝土路面碎石化改造技术应用[J].筑路机械与施工机械化，2006.

作者:王春玲 单位:佳木斯市路桥工程有限公司