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高速公路施工研究(3篇)

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第一篇:冲击碾压技术在高速公路施工的运用

摘要:结合工程实例,阐述了高速公路施工中冲击碾压技术施工要点和注意事项,包括测放冲击碾压机行走轨迹、设备就位碾压、质量检验及控制,从而进一步提高表层土体的压实度以及提高路基的承载能力。

关键词:高速;路基;冲击碾压;注意事项

1工程概况

六威高速主线起自六盘水市老鹰山镇,接已建的六枝至六盘水高速公路,止于威宁县中水镇(黔滇界),接拟建的都匀至香格里拉高速公路云南境路段,路线总长约168.160km,另建六盘水西联络线起于威宁县双戛乡水淹坝,止于六盘水市鱼塘西侧,接毕都高速公路,西联络线全长21.954km。主线及六盘水西联络线均采用四车道高速公路标准建设,设计速度80km/h,路基宽度24.5m。路基施工中,本工程需要对填筑压实之后的地表以及分层填筑的路基进行冲击碾压施工,从而进一步提高表层土体的压实度以及提高路基的承载能力。

2施工准备

2.1测量工作

经过工程测量,对冲击碾压的平面位置进行准确定位。主要测量工作包括对导线、中线以及高程的复测、水准点的复查和增加,同时还需要进行横断面的测量和绘制工作。在施工测量作业中,如果出现与设计不相符的问题,则需要及时上报并及时进行处理。另外,通过施工放样工作需要对路基的中线、取土场以及坡脚等具体位置进行准确的确定,同时标明位置。

2.2清理场地、排水

在正式施工之前,需要将施工现场清理干净,将场地上的杂物、石子、树叶等清理干净,并且还需要将施工现场的树根挖除并将现场的草皮和表层土清理干净,同时将废弃物堆放到要求的地点。另外,为保证施工顺利进行,还需要做好施工范围内的排水,设置临时排水系统,以保证雨水能够得到及时排除,同时能够有效地降低地下水的水位。设置路拱,双向排水横坡不小于4%,保证路基表面排水畅通。场地清表平整完成后,进行冲击碾压前的地面标高测量,在试验区线路每隔100m选取一横断面,分别于中线、距离左右边线1m三处各挖直径0.6m深1.2m探孔,取土深度为0.3、0.9,取样尺寸为φ150×200mm。

3冲击碾压施工技术要点冲击碾压施工工艺框架。

3.1测放冲击碾压机行走轨迹

根据高速公路路基的宽度,对冲击碾压机行走轨迹进行合理的确定,同时利用灰线将机械行走的轨迹标记出来。在冲击碾压机施工作业中,应从路基的一侧向另一侧冲击碾压,严格按照“先碾压两边、后碾压中间”的顺序进行碾压,要求轮迹搭接但是不会产生重叠将整个路基覆盖为一遍碾压,碾压轨迹及碾压带设置见图2。

3.2设备就位碾压

本工程碾压采用的方法是排压法。在横向碾压移位过程中,需要确保冲击压路机两个轮胎各宽90cm,两个轮胎内距离为117cm,行驶碾压两次为1遍碾压,从而确保能够形成4m宽碾压带。在每一遍碾压过程中,第二次的单轮应从第一次两轮内边距的中间通过,这样确保形成冲击碾压间隙达到两边各13cm,在第二遍第一次碾压向内移动大约20cm的冲击碾压之后,需要将第1遍的间隙实现全部碾压;第3遍的碾压应重回第1遍的碾压位置进行碾压,在完成3遍碾压之后,再回到第1遍碾压的位置继续进行下一轮的3遍碾压。等到连续碾压到之后的5遍而沉降量为1cm或以下时,需要对其进行压实度的检测,如果检测结果显示没有达到设计要求的额定压实度,则需要按照要求进行碾压,一直到压实度等指标满足设计要求为止。

3.3质量检验及控制

3.3.1冲击碾压中检测

进行3遍速度大于12km/h的冲击碾压之后,需要进行质量检测,检测项目主要包括含水量、密实度以及沉降量等。进行4~19遍的速度大于12km/h的冲击碾压过程中,需要对每一遍碾压之后的路基沉降和含水量进行检测,并且还应对其中的第5遍、第10遍、第13遍、第16遍和第19遍进行密实度的检测。

3.3.2冲击碾压后检测

在冲击碾压全部完成后需要进行黄土湿陷性系数检测以及动力触探试验。动力触探检测过程中,要求每50m作为一个横断面,并且每一个横断面上都布置3个点,3点分别位于路基中线、路基左边线和路基右边线,检测的深度应当是处理之后的地表下1m范围,冲击碾压遍数完成后进行动力触探试验和黄土湿陷系数检测。按每50m一个横断面,每个横断面布置3个点,分别是路基中线、距离左右边线1m处。对于黄土湿陷性系数的监测需要分别在处理之后的地表下30cm和90cm处取样进行检测。

3.3.3质量控制

路基进行最后5遍冲击碾压时,沉降量应该低于1cm,同时要求碾压面下1cm深度的压实度不应低于90%或地基系数K30不小于80MPa/m,同时保证湿陷性系数小于0.015。若碾压面下1m范围属基床底层范围,则压实系数及K30应符合基床底层的压实标准。假设检测结果显示没有达到设计的要求,则需要及时选择合理的补压措施,确保压实度满足设计要求。

4施工注意事项

(1)在碾压过程中,必须要求土体的含水量能够接近最佳含水量,并且将两者误差控制在合理的范围内,如果土体的天然含水量低于1/10,则应当将土体提前增加湿度,确保接近最佳含水量;如果土体的天然含水量高于液塑限含水量的3%,则需要将土体晾干或者采取合理的措施对土体的含水量进行降低,同时也可在表层加铺一层碎石垫层。

(2)本工程质量控制的要点在于合理控制碾压的遍数和碾压质量,应该做好碾压面沉降量的检查以及碾压面以下0.3m处压实度的增长情况。

(3)控制冲击碾压机械与构造物的安全距离。冲击碾压深度2m内无涵洞或其他结构物。涵洞上部填土高度>2.5m时允许冲击碾压机械通过。

(4)必须选择合理的冲击碾压机械,以设计图纸为依据,本工程选择的是YCT20/YCT25冲击压路机和冲击压路机牵引机。

5结语

冲击碾压技术是高速公路施工中的一种新工艺和新技术,采用冲击碾压技术进行路基施工,能够有效地提高高速公路的路基强度,并且能够减少路基施工后的沉降,对于提高高速公路使用寿命和安全具有重要的意义。六威高速采用了冲击碾压施工技术,在对其压实度进行检测后,取得了良好的效果,必须根据实验结果分析得出可行的施工工艺,正确地选择施工参数,从而确保施工质量。

参考文献:

[1]刘小力,刘其园.路基补强中的冲击碾压施工实验[J].人民长江,2009,40(12):14-15.

[2]徐志开.浅谈公路路基施工中的冲击碾压施工技术[J].城市建设理论研究(电子版),2011(7):314,353.

[3]邹学恩.公路路基高填方冲击碾压施工工艺探索——以内遂高速公路为例[J].技术与市场,2011(3):13-14.

[4]李原,杨长城.湿陷性黄土冲击碾压施工技术探讨[J].西部探矿工程,2009,21(2):13-15.

作者:林春 单位:贵州高速公路集团有限公司

第二篇:高速公路施工标准化管理探析

摘要:从分析高速公路施工标准化管理的重要性入手,阐述了高速公路施工标准化管理的内容,包括地标标准化管理、材料标准化管理、施工安全标准化管理、施工技术标准化管理等,并结合实际案例,探讨了高速公路施工标准化管理方法,以提升高速公路施工质量及施工效果。

关键词:高速公路;施工项目;标准化管理

0引言

高速公路施工标准化管理的直接目的是确保项目质量和施工安全。在具体施工中想要实现标准化管理,还应立足于施工流程、材料、工艺等不同环节,确保公路施工质量,为人们出行、交通运输保驾护航。

1高速路施工标准化管理的重要性

公路工程标准化管理对施工安全具有重要作用,立足于施工全过程进行安全教育,有助于加大施工管理力度,确保管理制度的落实,保证施工有序规范的进行。另一方面,进行标准化施工也对高速公路管理提出了更高要求,确保施工质量、现场安全,这对高速公路道路安全运行具有重要影响。公路工程项目具有技术要求高、工艺复杂、施工人员流动性强、专业水平要求严格等特点。通常建筑规模较大,不同于其他项目工程。因此,施工管理技术对于高速公路工程施工具有重要意义。高速公路建设管理涉及施工投标管理、施工准备过程管理、验收管理等多个环节,也可以说高速公路建设管理贯穿项目工程始终,对施工质量的影响是直接的。

2高速公路施工标准化管理内容

2.1地标标准化管理

高速公路标准化管理包含现场管理和驻地管理。根据相关标准化内容进行施工监理,对通道、实验室等管理,提升环境质量,确保施工管理质量。根据标准化目标进行预制加工场地与材料保存,混凝土统一拌料,钢筋、砂石、水泥等统一管理,相关元件统一预制,实现标准化、统一化施工管理,确保施工效率。根据标准化管理内容进行现场安全保护、机械设备管理、安全指示标志建设,不留一丝隐患,确保安全施工。

2.2材料标准化管理

施工材料作为高速公路施工的重要组成部分,对其质量影响具有重要作用。因此,标准化施工管理也要融入到材料控制中,根据标准化材料要求进行施工。在材料采购过程中,购买人员需要综合对比多家材料质量、性能、价格等,选择性价比最高的生产商家。当施工材料运输到施工现场时,管理人员需要对材料规格、型号、数量等进行严格核对。例如:钢材的选择需要对型号、直径、厚度、硬度等进行严格检验,确保材料质量符合标准要求,防止劣质材料流入施工现场而影响后续施工。在材料保存方面,应有完善的标准流程并认真执行。比如:要求保存环境应干燥、消防器材设施齐全、有专人进行管理。进行材料分类保存,防止接触到化学材料产生反应,降低材料质量。针对易碎材料或是危险材料,则需要管理人员做好看管工作。易燃易爆材料则需要有完善的处理措施与方法,独立应用,防止发生火灾事故等影响工程施工。

2.3施工安全标准化管理

施工安全是确保工程施工顺利进行的关键。只有保证安全施工,才能确保人员安全、设备安全进而如期交工,确保工程质量。所以,高速公路施工过程中需要做好安全管理,尤其是人员安全教育。施工过程中,一定要按照安全操作流程进行施工,切不可凭借主观臆断或贪图省事而忽略安全标准。另一方面,施工过程中也要做好其他安全管理,非施工人员禁止进入施工现场,避免影响施工。例如:施工时的杂物、废水等需要科学、合理解决,避免污染环境或对人们生活造成影响。

2.4施工技术标准化管理

高速公路施工涉及内容较为广泛,根据其规范化管理内容,做好路面、隧道、绿化和保护等不同施工内容,提高施工技术水平,做好工艺管理,确保施工质量和施工效果。严格做好质量监督和管理,进行反复检测和验收,确保检验内容全面、完整、检验频率应满足规范化要求,得出的数据参数真实,能够说明一定问题。此外,做好隐秘项目管理、中心流程检验和检查,保证高速公路不同指标符合标准要求。做好人员培训教育,提高施工技术水平。

2.5规章制度规范化管理

现阶段,我国高速公路施工中仍然除存在诸多问题。为确保公路项目符合相关标准要求,其完善的制度标准是必不可少的。落实公路施工规章制度标准,施工管理中抓住薄弱环节,完善管理体制,加大管理力度、规范管理程序。将相关施工技术要求、管理要求、施工要求等融入在施工中,做好科学平衡,完善各项环保措施。此外,做好施工档案信息搜集、整理、保存。

3高速公路施工标准化管理方法

3.1加强标准化认知,做好组织管理

各地区交通运输管理单位针对高速公路施工规范化管理应给予高度重视,了解规范化管理施工的重要作用。做好监督管理,制定科学合理的工作目标,优化分工,保证标准化施工的有效落实。

3.2创新管理体系

高速公路施工过程中,制定完善的施工标准化的责任制度,满足不同标准施工要求。施工部门要有详细的施工计划与流程,监督施工,监督部门和设计部门认真执行标准化要求。通过有助于标准化施工的招标形式,把施工要求清晰地落实在文件中,评价内容和协议内容需要把施工标准化要求作为评标和计量核心。

3.3坚持以人为本,做好问题解决

不同地区在进行高速公路施工过程中,为满足标准需求需要秉承“以人为本”原则,提升施工质量,做到高水平施工。相关技术人员和管理人员等应持证上岗。施工单位制定好公路建设规章制度,并对施工人员做好安全教育。

3.4完善施工审核

想要确保高速公路标准化施工,其完善的施工审核是不可或缺的。施工审核包含:技术标准、工地施工、项目实际质量验收等多项评价审核。审核单位包含:施工单位、管理单位、质量监督单位。其审核形式划分为:日常审核和专项审核。其中,日常审核包含:项目和主体工程施工标段,一般情况下考核应在每年10月末结束。专项考核内容分为8项,选择审核标段3个以上。在审核后,主管单位需要将审核结果上交到交通运输单位,便于有关单位结合实际情况引导施工,提高公路建设施工管理标准化要求。

4实际施工标准化管理案例

4.1高速公路施工状况

某工程施工时间要求为8个月,施工过程中人力投入、设备投入、资金投入等高度集中,不同施工流程平行流水作业。其项目主线路路面结构为:特重交通方向路面结构为4cm+6cm+8cm沥青混凝土+40cm水泥稳定碎石、以及20cm砂砾,厚度要求为78.8cm。由于该施工项目工期时间短,任务繁重。因此,进行标准化施工组织,确保全线面层、基层、底层施工。对此,做好路基检查成为施工的重要环节,做好开挖方段保护工程进度控制,为路面施工提供工作面。

4.2施工方案标准化管理

项目施工前,首先要做好施工区范围和安全管理施工方案确定,对出现的情况进行深入细致的分析。同时,考虑天气、警力安排、交通、地理位置等各方面的要素。组织施工安全教育会议,要求现场施工人员对安全管理方案有全面的了解,对各班组人员的职责与要求做好分工。将安全管理施工方案具体落实到每一个施工人员中,杜绝各种安全事故发生。

4.3施工进度规划流程

4.4文明施工

确保施工现场有一个良好的施工环境,降低对周围环境的影响。在施工前制定健全的管理制度和管理措施,落实文明施工。监理部门有完善的施工配套管理方法。

5结语

标准化施工管理是我国交通运输和城市经济进步的重要内容和途径,各地区单位应给予高度重视。立足于施工材料、人员、技术等不同方面进行管理落实。有关单位也要主动投入到施工管理中,确保工程施工质量与安全。

参考文献:

[1]何雄伟,孙柏林,汪洋,等.高速公路施工标准化管理绩效评价研究[J].交通标准化,2014(13):183-186.

[2]王磊.特大型高速公路施工项目资金管理探讨[J].交通财会,2016(7):31-34.

[3]李霞.试论公路施工项目实施标准化管理[J].民营科技,2016(7):101.

[4]陈博.高速公路施工项目成本标准化管理的措施与成效分析[J].交通世界,2016(21):110-111.

[5]黄海.公路施工项目标准化管理及优化探析[J].中外建筑,2015(4):125-126.

作者:张永顺 单位:内蒙古路桥有限责任公司第三工程处

第三篇:输电线路架设跨越高速公路施工技术探究

摘要:电力工程建设时输电线路架设是关键的施工内容,输电线路的架设可能会遇到各种施工情况,比如需要穿越河流、跨越高速公路等,这对施工人员的专业技术水平提出了更高的要求,本文就输电线路架设跨越高速公路时的施工技术进行探讨研究。

关键词:输电线路架设;跨越高速公路施工技术;钢管跨越架搭设;承载索展放施工;铺网施工

输电线路架设本身比较复杂,随着电网建设规模的不断扩大,输电线路架设时会遇到各种各样的困难,受到自然因素、人为因素等各种因素的影响,施工单位要能够结合施工现场的具体情况做好施工技术控制工作。

一、工程概况

某特高压交流输电线路05标段在DZ041-DZ042需要跨越高速公路,跨越点高速公路的里程为1065+300,高速公路与新建输电线路之间的交叉角大小为70°。实际的工程建设过程中,施工单位出于线路及公路安全考虑,在高速公路两侧的护坡位置搭设了钢管跨越架,两侧钢管架中心位置的高度设置为15.6m,钢管到跨越架之间搭设有承载索、拖网绳以及导引绳,高速公路上方搭设有尼龙防护网用于保护高速公路,确保线路架设期间,高速公路上车辆能够正常安全的通行。

二、施工技术要点

(一)钢管跨越架搭设施工技术

钢管跨越架搭设之前,现场施工人员首先对跨越架搭设现场的情况进行详细的勘察分析,利用跨越架规格用经纬仪定位跨越架的宽度及高度,定位完成之后可以正式开始跨越架的搭设工作。跨越架的架顶宽度为横线路方向的有效遮护宽度,这一参数数值与跨越架遮护的最外侧导线及地线之间横线路方向的水平距离、跨越交叉角度以及施工现场线路导线在跨越点处封片距离等参数密切相关。高速公路路边与跨越架面水平最小安全距离为0.6m,公路与封顶杆以及绝缘网的最小安全垂直距离分别为6.0m、7.0m。钢管跨越架的宽度为10m,长度为24m,钢管架体沿着高速公路的护坡体进行搭设,靠近44#塔侧的第一排钢管分别设公路护坡底排水沟边缘以及护坡中间平台内侧位置。钢管架体则沿着护坡体进行搭设,为了保证线路的水平,两侧跨越架顶面的标高要一致,该跨越架选用的钢管的尺寸为φ48×3.2mm,搭设时,沿着高速公路两侧布置,两侧钢管架与高速公路中心线的边距应相等,立杆需要平行于高速公路,跨越立杆的钢管一共有13排,平行于高速公路,钢管之间的间隔需要控制在2m,沿着线路方向的立杆一共有6排,间隔同样为2m。大小横杆的间距均为1.2m,大横杆及立杆搭接时需要错开,且搭接的长度必须要超过0.5m。为了保证整个跨越架的安全,每间隔6~7根立杆,需要设置对应的支杆及剪力撑,此外,跨越架两端位置也要设置剪力撑及支杆,剪力撑及支杆的绑扎点设置在横杆与立杆交接位置即可,与地面的夹角应控制在60°以下,支杆的埋入深入需要超过0.3m,只有这样才能够保证支杆的稳定。跨越架的两头以及后侧位置也需要设置一定的支撑,从而有效的保证整个架体的稳定。远离高速公路的一侧架体需要设置两层拉线,第二层设置在钢管的跨越架顶面,第一层需要根据跨越架安装的实际情况进行设置,本次施工中考虑到跨越架高度、跨越宽度等因素,设置在7.2m处。横线路方向,每间隔6m设置一道拉线,顶层及下层拉线设置时,需要利用钢丝绳套将1~3排、4~6排的横杆及立杆交叉处空绕一圈之后再与拉线进行连接。拉线与架体绑扎点以及承载索滑车悬挂点需要紧靠立杆,另外需要安装双杆用于补强。拉线材质选用φ11钢丝绳即可,拉线与大地的夹角要控制在30°以下,可以选择5t级的钢板圈弧地锚进行固定,地锚拉线之间的连接调节松紧采用5t手扳葫芦即可。此外,架体横向两侧上下需要分别布置一道八字外拉线,保证架体的横向稳定性。跨越架的连导管需要利用毛竹设置羊角,高度及宽度方向伸出长度为2m,尽量扩大跨越架的保护范围。

(二)承载索展放施工技术

承载索展放时需要根据具体的工程建设需求合理的选择承载索材质以及尺寸规格,一般情况下选择迪尼玛绳即可,绳子的直径为16mm,长度为100m,拖网绳可以选用尼龙绳,长度为100m,规格为φ18。往返导引绳选用直径为4mm,长度为200m的迪尼玛绳即可。承载索展放过程中,首先从#44侧地面承载绳地锚处开始展放,穿过钢管架顶部的承载绳滑车之后,拖到地面上,并预留40m左右长度,将预留端临时绑扎在钢管架立杆上固定即可。承载绳展放时需要临时封闭高速公路,然后通过人工拖放方式,将迪尼玛绳拖到45#侧钢管架位置,将其固定在钢管架的顶部。承载索与高速公路路面的垂直距离应超过6.5m,因需要利用手扳葫芦将承载索收紧,跨越架中间多跟承载绳的需要水平调平。

(三)铺网施工技术

防护网主要由绝缘网和支撑网两部分组成,支撑管选用环氧树脂管即可,规格为φ100×10,每段支撑管的长度为5m,支撑网搭设时需要利用套管将5段支撑管连接起来,绝缘网利用尼龙绳进行编织即可。结合钢管跨越架的宽度,防护网横线路以及顺线路方向的保护范围为24×25,相邻两道支撑管之间的间距控制在9m,支撑管一共有4道。44#侧需要提前挂号拖网绳,防护网全部挂好之后,与拖网绳连接起来,然后拖至高速公路的正上方,利用尼龙拖网绳将其固定在地面的钢板圆弧地锚上,利用手扳葫芦同步调紧。所有附件安装完成之后,需要将跨越架拆除,承载绳拆除之前需要与高速公路管理部门配合,暂时封闭公路之后进行。

结语

线路架设过程中经常会遇到各种跨越施工情况,输电线路架设跨越高速公路是电网建设中比较常见的问题,对于现场施工人员的技术要求比较高,施工单位必须要能够结合实际的施工情况制定完善的施工规划,合理的选择工艺技术方法,控制好施工现场的各项工作,保证整个线路架设的安全性、可靠性。

参考文献

[1]陈凯.输电线路架设跨越高速公路的施工技术[J].通信世界,2016(7):121-122.

[2]杨泰朋.试论输电线路架设跨越高速公路的施工技术[J].科技创新与应用,2016(6):71-72.

[3]周立文.跨越高速公路的输电线路架设技术分析[J].科技展望,2016(4):99.

作者:周克林 单位:四川电力送变电建设公司

高速公路施工研究(3篇)责任编辑:张雨    阅读:人次