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公路工程施工探讨(4篇)

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第一篇:公路工程施工现场安全标准化建设探讨

摘要:在分析公路工程施工现场安全标准化建设现状基础上,以魁奇路东延线二期工程为例,分别以通用作业、下部结构和上部结构施工的主要风险为切入点,规范施工现场安全管理、安全操作、安全施工,可为施工单位标准化建设提供参考。

关键词:施工现场;安全;标准化;风险

0引言

2011年2月,交通运输部要求全国范围内的在建高速公路开展施工标准化活动。施工标准化活动主要包括工地标准化、施工标准化、管理标准化等内容,专业涵盖路基、路面、桥涵、隧道、绿化及防护工程,有条件的也可在交通安全与机电工程方面实施。2011年7月,为全面提升交通运输企业安全生产水平,构建便捷、安全、经济、高效的综合运输体系,发展现代交通运输业,全面推进交通运输企业安全生产标准化建设工作,交通运输部制定了《交通运输企业安全生产标准化建设实施方案》,适用于在公路水路运输、城市客运和公路水运工程施工等领域从事生产经营建设活动的交通运输企业。推行安全生产标准化,不仅是解决当前建设任务日益繁重与管理力量相对有限这一矛盾的有效举措,更是夯实筑牢安全生产基础的重要途径。安全生产标准化的内涵,就是把工程管理的相关要素最大限度地整合优化,明确设定符合实际、符合规范要求的操作性标准,并推动落实到安全生产各个环节,从而实现项目管理更加规范、施工场地更加有序、管理流程更加合理、安全施工更加到位[1]。因此,在公路工程开展施工标准化活动,其主要目的就是确保工程安全。要实现施工标准化,就必须实现施工安全标准化,施工安全标准化活动是施工标准化活动的重要组成部分。

1工程概况

魁奇路横贯佛山市东西方向,是佛山市东西向重要的交通走廊。魁奇路东延线二期工程是魁奇路的组成部分,向东与一期工程相连,将三山港、广州新客站和南沙港等重要交通设施紧密连接,是广州新客站西部的重要通道,并与多条南北向的高、快速路实现交通转换,贯通佛山中心组团和广州南部地区,完善了广佛路网衔接,实现了“广佛同城”的战略需要,是佛山市东向主要出口。魁奇路东延线二期工程呈东西走向,西起禅城区湖景路,途经鄱阳村、奇槎村,向东跨越东平水道,与佛山一环东线相交后落地,终止于南海区西龙村附近,与魁奇路东延线一期工程相接。本项目横跨禅城、顺德、南海三区,全长约4.532km。本项目分禅城段和东平水道、南海顺德段两部分,分别由禅城区和佛山市路桥公司负责组织实施。魁奇路东延线二期东平水道、南海顺德段路线全长1962m,包含奇龙特大桥和西龙立交工程,主线桥梁全长1422m。跨东平水道奇龙特大桥为独塔双索面斜拉桥,跨径组合为66m+69m+260m=395m,采用塔墩梁固结,边墩设纵向活动支座。桥面全宽40.5m,按双向八车道加人行道布置。主塔采用菱形桥塔,主塔塔身总高142m。主梁采用钢混结合的形式,中跨247m采用钢箱梁,其他采用预应力混凝土箱梁,梁高3.5m。全桥共40对拉索,呈空间双索面布置。

2施工现场安全标准化建设

公路工程施工现场作业包括驻地和场站建设、施工便道、临时码头和栈桥、施工临时用电、施工机械设备、支架及模板工程、高处作业、起重吊装、水上作业、电气焊作业、路基工程、桥梁工程、隧道工程等[2]。根据交通运输部、广东省交通运输厅、佛山市交通运输局和佛山市路桥建设有限公司关于公路工程施工安全标准化工作的相关规定,针对本项目的特点,构建适合本项目的施工现场安全标准化指南,包括通用作业、下部结构施工、上部结构施工。

2.1通用作业

本项目通用作业安全标准化包括驻地和场站建设、施工临时用电、起重吊装作业、高处作业、常用设备及机具防护、水上作业等。通用作业以驻地和场站建设为例进行说明。施工阶段主要风险表现为:临时驻地选址不当造成的被洪水冲毁风险、驻地用电和消防布置不符合规范引发的火灾风险、预制场规划设计不到位带来的基础不牢靠、拌和站地基不牢固造成的倾覆风险、钢筋加工场因消防和用电管理不到位造成的火灾风险、施工便道栈桥未进行专项设计带来的垮塌风险、水上作业防护不到位的淹溺风险等。施工现场驻地和场站应选在地质良好的地段,避开易发生滑坡、塌方、水淹等地质灾害区域及高压电线下面,宜避让取土、弃土场地。施工现场原材料、半成品、成品、预制构件等堆放及机械、设备停放应整齐、稳固、规范、标识清楚,且不得侵占场内道路或影响安全。项目经理部内应设置指示牌、宣传栏(如图1所示),标志标牌应做到简洁、美观大方、排列整齐有序。

2.2下部结构施工

本项目下部结构施工安全标准化包括钻孔灌注桩施工、承台施工、墩台施工等。下部结构施工以墩台施工为例进行说明。施工阶段主要风险表现为:明挖基础开挖造成的基坑坑壁坍塌风险;钻孔桩作业中钻机倾覆及人员孔口坠落风险;围堰施工造成的边坡坍塌和淹溺风险;墩柱(台)、塔柱施工中模板倾覆、物体打击、高处坠落、机械伤害风险等。高墩翻模施工应做到以下几点。(1)模板安装前完成缆风绳混凝土地锚(C30混凝土,外观尺寸为110cm×110cm×100cm,布置示意图如图2所示)的设置工作。(2)模板拼装严格按照图纸进行,利用履带吊机配合吊装。模板拼装按先平模后侧模的顺序进行,先用螺栓将模板连成整体,再用f30圆钢拉杆进行加固(如图3所示),两端设双螺帽,施工时严禁电焊在拉杆上起弧,模板成型后仔细检查各部位尺寸,符合标准后再紧固缆风绳,将模板固定牢靠,安装防护栏杆和安全网,并搭设内外作业平台。(3)作业人员的上下通道设置在左右幅两桥墩中间,爬梯架底部与基础预埋件相连接,高度超过10m的,在墩身上设置预埋件进行附壁加强连接固定;每层高2m,爬梯架四周用安全网进行封闭,爬梯架和模板平台之间设置水平通道。(4)实体墩身使用整体大块钢模板施工,根据墩身高度分次进行,每次施工高度为10m左右。施工中采用履带式起重机配合作业,作业人员站在已安装好的底下一层模板作业平台上进行安装操作,模板就位时应先使用尖头小撬棍穿螺栓孔进行定位,再穿螺栓,待模板的水平方向和垂直方向各最少上好2个螺栓并拧紧螺帽后方可拆除起吊用钢丝绳。(5)每块模板外均带有作业平台,作业平台满铺脚手板,脚手板选用的厚度不小于5cm,跨距不大于2m,脚手板采用10#铁丝捆绑在平台支架上,平台外侧设置栏杆高度为1.2m,在栏杆底部设置踢脚板,其高度不小于20cm,每层平台下方兜挂水平安全网,安全网固定在平台支架和模板上,每层平台安放4个4kg的干粉灭火器。

2.3上部结构施工

本项目上部结构施工安全标准化涉及支架及模板工程、架桥机施工、主桥施工、桥面系施工等方面。施工阶段主要风险表现为:预制梁板安装中机械失稳、高处坠落、物体打击风险;现浇梁板施工中支架垮塌、高处坠落、触电风险;悬臂现浇中挂篮倾覆、高处坠落、触电风险;桥面系施工高处坠落、触电、物体打击、机械伤害风险。斜拉索施工应做到以下几点。

(1)斜拉索施工应编制专项施工方案,并对其进行专家论证。

(2)斜拉索展开时,索头小车应保持平衡,操作人员与索体距离不得小于1m。在拉索锚头牵引并进入拉索套筒时,应将千斤顶严格对中,并通过起吊设备来调整拉索进入管道的角度,防止拉索锚具碰撞、损伤,影响施工。

(3)塔端挂锁施工平台应搭设牢固,作业平台关键部位焊接应牢固,平台四周及人员上下平台的通道应设置防护栏杆,护栏外侧应满挂安全网。人员上下通道跳板应满铺。塔内脚手架应稳定可靠,操作平台应封闭,操作平台底应挂安全网,作业人员不得向索孔外扔物品。

(4)塔腔内应设人员疏散安全通道。塔腔内照明应采用安全电压,并应配备消防器材。塔腔内不得存放易燃易爆物品。

(5)塔端挂锁前,应检查塔顶卷扬机、导向轮钢丝绳及卷扬机与塔顶平台的连接焊缝。

(6)挂索前,应检查塔腔内撑脚千斤顶、手拉葫芦及千斤顶的吊点情况。挂索或桥面压索前,应检查张拉设备。连接丝杆与斜拉索应顺直,夹板应无变形,焊缝应无裂纹,螺栓应无损伤。

(7)千斤顶、油泵等机具及测力设备应校验。张拉杆的安全系数应大于2,每挂5对索应用探伤仪检查一次张拉杆,不得使用有裂纹、疲劳及变形的张拉杆。

3结论

本文以魁奇路东延线二期工程四川路桥项目经理部施工现场安全管理为例进行施工现场安全标准化建设,针对本项目工程特点,分析了通用作业、下部结构和上部结构在施工阶段的主要风险表现形式,可为施工管理人员提供参考。最后,分别就施工现场驻地和场站建设、高墩翻模施工和斜拉索施工在标准化建设管理方面提出了规范性标准。

参考文献:

[1]交通运输部工程质量监督局.公路水运工程施工安全标准化指南[M].北京:人民交通出版社,2013.

[2]交通运输部.公路工程施工安全技术规范:JTGF90—2015[S].北京:人民交通出版社,2015.

作者:郭鹏 单位:交通运输部科学研究院交通环保与安全研究中心

第二篇:公路工程施工中的环保管理有效性探析

摘要:首先阐述了公路工程施工对环境所造成的伤害,重点分析了公路工程施工中与环保管理有关的对策。结论证实,在公路工程施工的阶段中,一定要做好环保管理的措施。主要严抓对公路工程的设计、工程的施工操作以及对施工材料的管理等,把公路工程中的环保管理工作落实到位,才可让公路工程的施工环节和公路工程的环保管理环节进行有效融合,以进一步达到相互促进和相互约束的目标。

关键词:公路工程施工;环保管理;绿色交通

0引言

在公路工程进行施工的过程中,不管是公路工程中庞大的规模类型还是较长的工作时间,都会对公路工程的施工现场以及四周的环境造成严重的威胁。更严重的是影响着公路施工现场的地质。例如:比较容易发生水土流失的状况,进而导致四周环境恶劣。由此推断,在公路工程施工的过程中,环境对其造成的伤害是无法避免的。所以,必须运用相应的环保管理方案对其进行有效的管理、安排。这样才可以把公路工程施工过程中给环境带来的伤害降低到最小化。

1公路工程施工对环境所造成的伤害

1.1植被破坏问题

在公路工程建筑施工阶段中,大量的土地会被占用。因此会大大地减少绿色植被在大自然中的生存空间。所以在公路工程施工的过程中,施工周围的大量植被都会因公路工程施工的需要和施工机器设备的碾压而造成严重的伤害。通常情况下,置于施工附近20m左右的生态植被和因公路工程施工所需的暂时用地的植被物体,都会受到不同程度施工活动所带来的伤害。假如在施工现场中的地下水位处于较高的地势,那就要考虑在公路两旁是否要修建排水沟的问题。只有通过修建排水沟,才可以为公路场地中的稳定性做好保障依据。据调查发现,还是有些施工员工在修建的过程中采用就近取土的方式。就近取土会促使地下水在地表层中凸显出来,进而水性植被也将会从旱生性植被中转变过来。

1.2水土流失问题

一般情况下,水土流失所指的就是水流通过搬运土壤或者对其进行侵略。在公路进行施工的过程中,不但会改变原有的地形风貌还会使植被面临破坏的风险。更为严重的是,给土地原来的平衡性造成威胁。然而,这些伤害都与公路施工中的挖掘流程、填补以及建筑流程有着紧密联系。假如不能为新形成的坡面做足安全保护,那么当雨水来临的时候将难以逃脱被其洗刷。进一步加快了沟壑形成的速度。若此沟壑的深度在30~40cm间,那就说明其将面临着水土流失的危险。归根结底,都是因为植被中的生长环境遭到伤害而造成的。促使地表上有侵蚀的情况出现。最终,导致土壤不肥沃和河水淤积的情况。当然,在高速公路直通森林深处的时候,其公路工程施工的难度会增大很多。其中公路的排水系统较不完善,致使土地中的保水功能较差。假若面临着雨水的季节,那也将较容易出现流水通道堵塞的现象。陡坡若承受不了雨水冲刷,就会容易出现泥土坍塌的现象。

1.3噪音污染以及大气污染问题

在公路工程施工的过程中,施工日期会持续较长一段时间。在施工中,施工装备以及传送车辆所带来的噪音污染问题都会对施工现场附近造成严重的影响。当然,在施工的过程中或者是在对公路施工材料进行运送的过程中,都会对施工现场附近造成了不同程度的影响。除此之外,公路工程施工材料不管是在搅拌、运送还是在使用的过程中,也会对公路施工现场带来不同层次的影响。其噪音有时候会高于110分贝。所以,在进行公路工程施工的过程中,要有相应的保护方案来保护公路工程施工现场附近的环境。

2公路工程施工中与环保管理有关的对策

2.1施工过程中保护好水土

在进行公路工程施工时,若想把公路施工过程中所造成的环境污染问题降到最低化并避免水土流失的恶况出现,就一定要在公路施工的阶段中关注以下这几点与环保管理相关的问题。其中包含着:对陡坡进行处理时,应注意其是否与地形状况进行有效地融合。尽最大的努力把原有的地形形态保护好。在对地表进行挖掘处理时,是否关注到排水系统的通畅性问题。而在进行公路工程施工的过程中,要对公路原来的植被以及沙土进行高度的保护。切忌莫要将原有的植被进行掩埋的处理。当挖掘工程完毕后,一定要在最少的时间段中完成绿化的任务。只有这样,才能有效地减少因暴露在地表面而造成的水土流失情况。

2.2施工的过程中处理大气污染问题

在公路工程施工的过程中,要想减少大气污染发生的概率,就一定要对以下这些工作展开深刻的分析、探讨。在对公路工程施工中的材料进行传送时,一定要保证沥青材料、石灰材料以及砂石材料在所能承受的范围内进行运送。然而,在对公路工程施工材料运送完毕之后,就需要安排相应的工作人员对运送车辆进行有效清洁。最后,对其清洁干净完毕后就可以离开公路工程施工现场。因为只有这样才可以有效地减少公路工程运送材料的车辆所遗留下的材料对大气所造成的伤害。在对公路工程进行施工的过程中,也需要将施工材料尽量安放于室内。假如没有给施工材料提供室内的安放场地,就应该安排施工管理人员进行相应的处理。如:对公路工程施工材料做好隐蔽性的安放工作。这样,才可以有效地减少因施工材料置放于空气中所造成的污染。然而,我们还需要关注在公路工程施工的过程中,对公路建筑场地进行阶段性洒水。进而有利于减少因粉尘等因素给大气所带来的伤害。

2.3施工的过程中对水体的保护

在公路工程施工的过程中,较容易出现水污染的现象。由此,提出一些在进行公路工程施工中保护水体的相关手段。首先,要与原来的地形形态进行有效结合,方可对地面进行相应的挖掘。这样才能从根源上解决水土流失的问题。与此同时,在公路工程施工的过程中,一定要关注对公路工程施工工具以及施工材料的有序性安放问题。尤其不要将无用的泥土、砂石等进行随意性放置。因为若随意放置会给河流造成严重的淤积现象。甚至出现堵塞的情况或者是对水质造成严重的污染。再次就是依据公路工程施工有关部门所规定的内容,对施工中的机械、用具等清洗时的废水进行有效地处理。简而言之便是从根源上对水体进行保护。

2.4施工的过程中减少噪音污染

假如想在公路工程施工的过程中降低噪音污染,就一定要完成好以下这些任务:尽量不要进行夜间的公路工程施工。若一定要在夜间工作,就要充分地做好施工现场附近居民的相关思想工作。当然,要在居民同意之后,才可以获取到在夜间进行公路工程施工的权利。在进行公路工程施工的过程中,也要尽最大的努力去降低在施工现场中的搅拌声音、交流声音以及加工操作声音等。这样才能有效地减少在公路工程施工过程中所造成的噪音污染。

3结语

在公路工程施工的过程中,必然会出现环境污染和其他危害性的问题。若出现的这些环境问题得不到及时解决,将会给人民的生活带来一定影响。所以,只有在公路工程施工的过程中对环境污染问题采取相应的管理方案、措施,才能有效地避免水土流失问题、大气污染问题以及噪音污染问题的出现。由此可见,在公路工程施工阶段中,一定要做好环保管理的措施。严抓对公路工程的设计、工程的施工操作以及对施工材料的管理等,把公路工程中的环保管理工作落实到位。才可让公路工程的施工环节和公路工程的环保管理环节进行有效融合,以进一步达到相互促进和相互约束的目标。

参考文献:

[1]高新文.公路工程施工中的环保管理与有效对策[J].交通世界(工程技术),2015(5):128-129.

[2]刘云.谈公路工程施工中的环保管理及相应对策[J].中国新技术新产品,2012(2):205.

[3]陈艳红.公路工程施工中的环保管理及相应对策[J].山西建筑,2016(6):182-184.

[4]朱进堂.谈公路工程施工中的环保管理及相应对策见解[J].黑龙江科技信息,2013(35):237.

作者:聂殚;李劲 单位:镇市公路管理局局直属分局

第三篇:浅谈公路工程施工中的路基施工控制技术

摘要:首先介绍了路基施工控制技术,随后重点分析了路基施工控制技术要点,如路基施工前期的准备工作、路基填充材料的管控、路面平整度的管控等。结论证实,通过施工控制技术的应用,可以提前规避很多需要注意的问题,减少施工过程中问题的出现,同时还能够尽可能地减少人为因素给工程带来的影响,最大程度地保证工程的整体质量,进而不断推动我国公路建造水平的发展。

关键词:公路工程施工;路基施工;技术控制

0引言

公路交通是我国交通网络的重要组成部分,在经济建设中发挥着巨大的作用。但是在公路路基工程施工过程中,有很多施工环节需要多加注意。这样才能够更好地保证工程的整体质量。在公路路基施工的过程中,施工人员需要面临非常复杂的状况,因此针对不同的情况需要采取不同的施工控制技术。这样才能够最大限度保障工程的质量,为经济建设打下良好的基础。

1路基施工控制技术

公路路基部分的施工是整个工程的基础部分,也是最重要的部分。为了更好地保障工程的整体质量,应该采取一些施工控制技术,来规范各个施工环节。但是在传统的施工过程中,人们并没有施工控制技术的概念,因此在施工的过程中总会出现各种各样的安全问题。随着技术的不断进步,人们已经明白了施工控制技术的重要意义。在施工过程中有很多人为因素在影响工程的整体质量,采取合理的施工控制技术,可以有效降低人为因素的影响,切实提高工程的整体质量。因此在公路路基施工过程中,施工人员应该注意相关施工控制技术的应用。

2路基施工控制技术要点

2.1路基施工前期的准备工作

在公路路基施工前,首先需要做的就是做好前期的各项准备工作。这样才能够为后期各项工作的顺利展开奠定基础。主要从以下几个方面进行施工准备工作。第一,应该聘请专业的施工人员来现场进行地基的勘探工作;第二,需要找专业的设计人员来制定合适的施工方案,并且在方案制定的过程中需要充分考虑施工现场的各种影响因素;第三,就是对施工现场进行清理。公路工程涉及到的范围非常广,因此施工人员应该在施工前期的准备阶段清除掉现场的杂草和碎石等杂物;第四,施工现场两侧的植被需要进行提前保护,在施工过程中严格遵守各种规章制度,尽可能减少对周围环境的破坏;第五,要对公路两旁的建筑进行提前加固,因为在路基施工的过程中,肯定会不可避免地影响周围建筑物的地基,因此应该做好相关建筑物的地基加固工作;第六,准备好各种施工过程中需要用的材料和器械,营造一个合适的施工和生活的环境;第七,做好施工人员的培训工作,不仅要对施工人员的专业技能进行培训,还要对施工人员的安全施工意识进行培训,这样才能够保证整体工程的顺利展开。在施工前期有很多需要准备的东西,只有做好施工前的准备,才能更好地服务于施工控制技术的开展。

2.2路基填充材料的管控

路基的填充材料直接影响着路基的整体质量。因此在选择填充料的过程中需要注意很多方面的问题。第一,路基填充料应该符合相关的规定,填充料的含水量、含沙量以及塑性都要达到规定的要求;第二,如果填充料中有较大块的砂石,需要人工进行粉碎或者剔除。因为较大的砂石会产生比较大的填充缝隙,这样就会影响路基的密度,降低路基的整体强度;第三,建筑垃圾、冻土、淤泥和沼泽土一般不能够作为填充材料。因为这些填充材料的含水量、含沙量以及塑性达不到规定的要求;第四,如果遇到必须使用黏土作为填充料时,施工人员应该严格监控黏土中的含水量,做好施工过程中的排水工作,然后通过后期的压实工作,来让路基建设符合相关标准;第五,路基中不应该有树根和腐殖土,如果有需要进行剔除和替换工作。这些就是对路基填充材料的要求,在施工过程中应该严格按照以上标准来执行。

2.3路基裂缝问题的管控

在路基施工过程中不可避免地会出现裂缝,这主要与整体施工方法有关。产生的裂缝分为两种,一种是网状裂缝,另一种是非荷载裂缝。这两种裂缝的产生原理是不同的。网状裂缝的产生跟外界的拉力有关,而非荷载裂缝的产生跟外界温度有关。为了更好地进行施工技术的控制,在处理裂缝问题时应该从源头做起,在施工阶段就想办法尽量避免裂缝的产生。首先,针对网状裂缝问题,施工人员应该做好路基基层的防裂工作,在基层施工的过程中,使用收缩性更好的混凝土材料。这样基层可以承受更大的外界拉力,有效避免网状裂缝的产生。其次,针对非荷载裂缝问题,施工人员应该从沥青材料的选择上下功夫。因为路基在施工过程中会暴露在外界环境中,随着温度的变化,路基上面的沥青会产生热胀冷缩现象。选择质量更好的沥青材料,可以有效应对温度的变化,减少因温度变化产生的形变效果。这样才能够更好地对裂缝问题进行管控,保证工程的整体质量。

2.4路面平整度的管控

路面平整度是影响公路质量的一个重要因素,因此在施工过程中也应该加强对路面平整度的管控。而基层路基施工是其中的关键,在施工过程中施工人员应该注意一些问题。第一,做好基层路面的养护工作,不同的季节应该采取不同的养护方案;第二,如果基层路面出现坑槽,应该根据实际的情况来选择合适的修补方法和材料。这样才能够保证坑槽处不会影响后续的施工;第三,完成基层施工后应该对基层路面进行清理,确保基层上没有杂物,然后按照规定的要求进行放线,开始面层的施工。只有注意以上几个步骤,才能够最大限度地保障路面的平整度。

2.5路基压实问题的管控

路基压实是整个路基工程施工的最后一步,这也是事关工程成败的一步。路基中的含水量与压实方案的选择有重要的关系。因为只有含水量在最佳水平时,经过压实的路面密度才最高,同时也具有最好的稳定性。但是不同的填充物都具有不同的含水量,因此在压实工作进行前,应该对填充料进行测试,专门铺设一段路进行压实实验,根据实验结果来确定最后的压实方案。在路基压实的过程中,有很多的问题需要注意。第一,在施工过程中,路基中含有石渣,为了更好地减少土粒之间的缝隙,提高路基密度。施工人员应该使用功率较大且带有震动功能的压路机;第二,在压实的过程中压路机必须保持一路向前,不能进行掉头;第三,在使用震动功能时应该在前进过程中使用,而静压功能则在后退过程中使用;第四,在压路的过程中应该遵循先两边后中间的过程来进行,并且在压实的过程中随时对裂缝进行处理。这样才能够保证压实工作的顺利完成。

3结语

总而言之,随着技术的不断进步,公路路基的建造水平也在不断地进行提升。同时施工人员应该切实认识到施工控制技术的应用前景。通过施工控制技术的应用,可以提前规避很多需要注意的问题,减少施工过程中问题的出现,同时还能够尽可能地减少人为因素给工程带来的影响。最大程度地保证工程的整体质量。因此需要投入更多的精力来完善施工控制技术的发展,进而不断推动我国公路建造水平的发展。

参考文献:

[1]牛致一,周宝鹏.探究公路路基施工控制技术在施工中的应用[J].中小企业管理与科技,2014(7):87-88.

[2]吴肖娜,梁皓芳.公路路基施工中施工控制技术的应用探析[J].建筑工程技术与设计,2016(7):140.

[3]康召才.公路路基施工控制技术在施工中的应用[J].中国高新技术企业,2016(11):51-52.

作者:李新辉 单位:邯郸市高速公路管理局

第四篇:公路工程施工中水泥搅拌桩技术的运用

摘要:结合某一公路施工建设项目,介绍了水泥搅拌桩的施工准备、施工工艺等内容,并提出一些关于水泥搅拌桩施工质量控制措施。实施效果表明,水泥搅拌桩作为深层处理方法,适用于含水量较大、渗透性较差的软土。

关键词:公路工程;水泥搅拌桩;制浆;桩机定位

0引言

水泥搅拌桩技术是指在地层深部利用特制的深层搅拌机械强制拌和软土和水泥,从而起到硬结软土和提高地基强度作用。这种方法在处理软弱地基中比较适用,不仅能够显著的处理好淤泥质土、粉质粘土及饱和性土等软土地基,而且经过处理的软土地基可以在较短的时间内投入使用,具有较高的施工效率、较低的成本,无噪音、无振动、无污染问题产生[1]。本文主要介绍水泥搅拌桩施工准备、施工工艺,并总结出几点质量控制措施。

1工程概况

本工程为某公路施工建设项目,地处平坦的区域,其高程是3~5m之间,具有较大厚度的上部软土层和较大埋深的基岩,公路沿线道路的地质是农田和河塘。实际勘测公路可以发现,本工程具有较大含水量和孔隙比的软土,这些软土具有较差的渗透性。所以,需要对本工程采取水泥搅拌桩技术。

2施工前准备工作

(1)施工前平整好施工场地,为了避免雨季可能产生积水问题,在施工场地的一侧需要开挖出排水边沟,保证一个好的施工环境。

(2)为了提高水泥搅拌桩的成桩效果,对于回填沟塘的路段的每层回填土的厚度和压实度分别控制在50cm以下和70%~85%以内。

(3)为了避免水泥的检验周期和难以进场水泥的情况,需要事先建设好面积在42m2以上、储水量在80t以上的水泥库。

(4)在桩机的井架上将每米的深度标示线准确画出,并标识出钻头落地的“零”起点的位置。

(5)增加桩机钻头上的横向搅拌刀片至6个,并将垂球挂在井架的正面和侧面上,垂球的中心位置需要用红油漆标示出[2]。

(6)组织施工技术人员、桩机组机长进行技术交底,确保所有人清楚施工工艺、资料的统一、施工过程中的管理制度、检测要求及付款方式等。

3水泥搅拌桩技术的施工工艺

水泥混凝用搅拌桩技术作为处理软基中的重要方式,其施工效果直接影响到工程建设质量。所以,为了将施工水平提升,施工单位需要对施工工艺进行规范。

3.1定位桩机

桩机的导轨需要依据加固桩机定位的情况进行合理的调节,确保能够对应着垂直度,并控制50mm以下的水平偏差和1%以下的搅拌轴的垂直度偏差。施工过程中,需要定期复查桩机,特别是钻头叶片因钻进而磨损,等到磨损达到一定程度时需要及时进行补焊,确保桩体直径的准确性。

3.2制浆

在配置水泥搅拌桩施工的水泥浆液可以依据水灰比的比例进行,水灰比一般控制在0.45~0.55范围内。参考以往的施工经验,水泥浆液配制过程中需要控制4~5min的搅拌时间,然后经过过筛,此外可能还需要掺加入外加剂[3]。在施工前,通过试桩结果确定出搅拌时间,搅拌和应用过程需要同时进行,为了避免水泥浆液出现块状和团状问题,需要均匀搅拌好水泥浆。施工工程中禁止使用会产生初凝问题的水泥浆。

3.3送浆

在泵出口控制好压力,其范围为4~6MPa。高值的选取需要结合工程建设桩长的具体长度进行确定,确保一致的提升和输浆速度,并控制40~60L/min的水泥喷浆的速度。

3.4标定灰浆输送量

在下沉钻杆之前,需要先标定好灰浆实际输送量。将电机开启之后,吊起钢丝绳,利用空压机进行送风,然后沿着导轨向设计深度的方向下沉钻头,这个过程的钻机速度需要控制在80~135r/min,符合规范的要求。

3.5提升钻杆、上提喷浆和强制搅拌

将灰浆泵打开,等到浆液充满喷浆口的时候,需要严格按照设计规范要求,对其喷浆速度进行有效的控制,喷浆和搅拌作业要同时进行,之后提升标高位置。依据工程施工的具体情况对表层的软基问题进行有效的处理,控制50cm范围的停灰面和地面两者之间的距离,确保提升成桩的效果。搅拌过程需要均匀进行,确保软基施工效果。如果在搅拌过程中进行提升和下沉,要对其速度进行有效的控制。

3.6复搅

在完成停灰口的施工之后,就可以将灰浆泵关闭,进行下一步的下沉作业,检测合格之后,再次进行3次提升搅拌。

3.7成桩

在喷粉成桩的过程中,如果发生意外,需要暂停喷粉施工。第二次喷粉接桩的时候,需要控制1m以上的重叠喷粉的长度,并检查成桩的直径是否符合设计直径要求。严格控制好喷粉停灰面的标高,确保其能够符合设计规范要求。

3.8钻机移位

完成成桩施工并检测其施工中质量合格之后就可以安排人员进行下一步的钻机移位作业。钻机移位过程是在指定的桩位上通过控制液压操纵杆进行,并重复以上施工流程,重新对下一桩进行施工。

3.9检测

完成成桩一周之后,浅开挖桩头1.5m进行检测搅拌桩的质量,并对桩体的直径、质量使用触探仪进行检测。在完成成桩三周之后,有效的检验桩体的完整性,确认芯样的无侧限抗压强度是否与设计相符合,并使用水泥砂浆灌注封闭好已取出芯样的空洞。

4水泥搅拌桩技术的施工质量控制

(1)准确编号好全部施工机械设备,并将现场技术员、钻机长等标牌悬挂在明显位置上。在开钻之前,首先需要清洗干净整个管道并检测管道的堵塞情况,彻底排除水之后,就可以进行下沉作业。为了更好地控制和降低水泥搅拌桩桩体的垂直度偏差,可以在主机上面悬挂上一个吊锤。

(2)为了更好地检测桩体的掺和量和水泥使用量是否能够符合设计要求,在每台机械上都需要配备电脑记录仪[4]。此外,为了实时检测水泥浆液水泥比是否符合规范要求,还需要配置上水泥浆比重的测定仪。第一次下钻可以采取带浆下钻的方式,这样能够有效避免堵塞管道问题,这个过程需要避免带水下钻的操作。第一次下钻和提钻都应选取低挡操作。控制40min以上的水泥搅拌桩成桩时间和0.4MPa的喷浆压力。

(3)在第一次提钻喷浆时候,需要在桩底停滞30s时间,然后再进行桩端作业,这样可以确保施工质量。整个施工过程中,需要严格控制好喷浆和提浆的时间。在开钻的过程中,避免出现喷浆不连续的问题。对于出现不足的喷浆量的问题,需要按照设计规定以上的喷浆量标准进行复喷。一旦遇上无法避免的因素时候,需要及时记录和分析了中断的深度,并在12h之内完成补喷施工,详细记录下补喷过程。补喷的时候,需要对100cm以上的重叠段进行补喷,如果没有在12h之内完成补喷,后续需要进行补桩施工。

5结语

针对于软土地基来说,鉴于软基处理方案较多,因此应当结合工程地质情况而选取合理的软基处理方案是关键。文章通过结合某公路工程项目,该项目存在较厚上部软土层和较大埋深的基岩,同时软土中含水量和孔隙比较大、渗透性较差,最终选取水泥搅拌桩技术进行软土地基处理。工程实施时通过严格控制各个施工环节,确保搅拌桩施工质量。从本工程实施效果表明,水泥搅拌桩作为深层处理方法,适用于含水量较大、渗透性较差的软土。

参考文献:

[1]张文顶.水泥搅拌桩在某一级公路软基处理中的应用[J].四川建材,2010(2):139.

[2]张艳明.公路软基处理水泥搅拌桩的施工质量控制及检测[J].交通世界,2016(33):50-51.

[3]赵宝才.浅析公路工程施工中水泥搅拌桩技术的应用[J].技术与市场,2015(9):155.

[4]万晓峰,刘军,毛益佳.某高速公路水泥搅拌桩成桩质量影响因素分析[J].现代交通技术,2012(2):5-7.

作者:闫志霞 单位:张家口市崇礼区交通运输局

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